第26届联合国气候变化大会上，比亚迪，奔驰等6家主要汽车制造商签署承诺:到2040年在全球范围内逐步停止燃油车的生产消息发布后，有人在网上又开始贩卖焦虑，以后你买不到燃油车了，还有网友调侃，你家的燃油车，要绝版了，甚至还有人猜测，我国是不是也会很快推出禁燃时间表，等等

这样的声音，很容易拨动公众的神经，引起情绪上的共鸣毕竟，停止燃油车的生产和销售，发展新能源汽车，是应对全球气候变化，实现碳中和的重要途径，特别是在有些国家提出禁售燃油车时间表的背景下，很难不让人们产生联想不过，需要指出的是，汽车是一个与能源，工业以及社会民生等其他领域息息相关的大产业，转型注定是一个长期而复杂的过程，思考这一问题不仅要有发展眼光，更要有系统思维

从企业层面讲，向新能源汽车转型既需要政策和法规的引领与倒逼，也需要技术的创新与突破，还需要基础设施的配套与完善事实上，此次大会上不仅宝马，现代，本田，日产和斯特兰蒂斯等主流车企没有签署这一协议，全球销量最大的两家车企大众和丰田也没有签字其中，丰田给出的解释是，全球大部分地区尚未做好零排放汽车的准备部分主流汽车制造商之所以对这一承诺持谨慎态度，主要原因还在于，一方面车企技术转型成本巨大，另一方面政府相关政策支持和社会配套体系建设也很难一步到位

不过，拒签车企并非拒绝新能源转型今年6月底，大众汽车就宣布在2033年至2035年之间退出欧洲的内燃机汽车业务，最迟将在2050年实现碳中和到2030年，大众旗下的纯电动汽车能占到该公司在欧洲总销量的70%可以说，大众是当前全球传统燃油车汽车企业向新能源转型最激进的企业可是，考虑到其传统业务体量之大，目前不签字，倒也在意料之中

虽然最近几年来禁燃声音不绝于耳，但迄今为止，只有英国和法国政府正式宣布了燃油车禁售计划，其他国家部分政党或是部分州郡提出了相关议案，更多的只是一种愿景与倡议，并未上升到法律层面，在立法侧和执行侧都尚无进展截至目前，还没有哪个国家以法律形式明令禁止燃油车的销售

对于汽车生产和消费大国，制定禁燃时间表需要经过经济，能源，减排，市场等多因素的考虑，并非仅排放一个维度应该说，伴随着技术进步和政策法规的倒逼，新能源汽车对燃油车的替代会逐步增加，但更多还是要靠市场力量汽车取代马车，智能手机取代传统手机，数码相机取代胶卷相机，都不是因为任何政府鼓励前者或者反对后者，而是因为前者比后者能更好地满足消费者的需求考虑到技术进步的渐进性，资源的不平衡性和地域气候的复杂性，新能源汽车和燃油车在很长一段时间内都将并驾齐驱因此，大国传统燃油车的禁售与退出不可能一刀切，而是分地区，分车型，分阶段逐步推行

据了解，自今年8月庆铃博世氢动力商用车下线交付以来，已在重庆主城区内投入试运行，车辆加满氢气后可行驶550公里。“但新能源汽车有一个制约因素，那就是里程焦虑。”陈表示，与燃油车不同，氢动力汽车等新能源汽车在高速或更快行驶时能耗会急剧增加，也就是说路况越好，能耗越高。

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