宝马承诺下一代电动汽车将带来近1000km的续航里程，同时充电速度可提高30%，成本更低，碳排放大幅减少。

宝马的一位顶级电池工程师认为，未来这样的日子可能屈指可数如果我们不加入一些改变游戏规则的东西，比如硅，我们可能已经接近锂离子电池目前所能做到的极限，但他相信即使在未来很多年后，锂离子电池仍然会是一个广泛使用的行业标准

宝马第六代电池的能源，性能和寿命负责人西蒙·艾哈德表示，从能量密度的角度来看，我想说我们已经看到了锂离子电池在工业应用中的最佳化学成分比例，我认为它已经达到了顶峰。

艾哈德认为，电池发展的下一个大的历史节点可能是固态电池他透露，宝马最近在慕尼黑开设的电池制造能力中心正在与欧洲顶级学术人才合作研发这项技术

此外，宝马和福特也是初创公司Solid Power的主要投资者他们希望成为第一家将这项技术商业化的公司这意味着该公司的首款固态电池将应用于福特或宝马车型当然，其他很多车企也在研究这项技术，比如通用，本田，大众，现代，丰田

艾哈德说，事实上，R&D在汽车行业的许多工作都围绕着锂离子电池的改进和扩展。

他认为，尽管工程师可以对当前的锂离子电池进行各种改变，以扩大续航里程，化学成分和寿命，但要做出大的改进越来越困难，宝马等汽车制造商需要以具有成本效益的方式实现其积极的电动汽车销售和脱碳目标。

艾哈德说:如果你想要一个平衡良好的系统大规模投放市场，我认为它现在已经达到了顶峰对于目前在路上的宝马和即将推出的Neue Klasse电动汽车，他表示仍然基于锂离子电池，但他认为这种情况可能会在未来十年发生变化

艾哈德说，大约10年后，英国将拥有固态电池，但现在，在未来三到五年甚至八年内，我们仍然要依赖锂离子电池技术那么，从我们的角度来看，从2030年开始，将会出现可运行的全固态电池但目前来看，要实现固态半导体的产业化，为大规模市场应用做准备，还需要时间

据本站报道，目前在动力电池领域排名第一的当代安培科技有限公司此前表示，他们在固态电池的研发方面已经深耕多年，目前处于第一梯队公司已经可以做出固态电池样品，但是要实现固态电池的商业化还有很长的路要走

此外，大量企业准备推出半固体电池比如卫兰新能源的混合固液电解质电池，最快可以在今年年底亮相，轩高科此前发布了360 Wh/kg半固态电池产品，计划年底装车，赣锋锂业此前表示，该公司第一代固态电池已交付50辆东风沈峰e70

目前我国新能源汽车的生产厂家主要使用液体电池但未来五年内，依靠现有三元电池，很难实现能量密度高于350Wh/kg的目标，无法满足国家要求另外，在磷酸亚铁锂转向高镍三元的过程中，很多车企都有电池自燃的情况

固态电池可以解决能量密度和安全问题固态电池与目前主流的传统锂离子电池最大的区别在于电解液，它采用固态电解液代替传统锂离子电池的电解液和隔膜

与液体锂电池相比，固体电池具有以下优点:

固体电池用固体电解质代替液体电解质，大大降低了热失控的风险。

固体电池的电化学窗口可达5V以上，高于液体锂电池，使其匹配高能量正极和金属锂负极，大大提高了理论能量密度。

固态电池可以简化封装和冷却系统，在有限的空间内进一步减轻电池重量，体积能量密度比液态锂电池提高70%以上，达到500Wh/kg。

同时，固态电池也有一定的缺点，比如快充性能差，循环过程中物理接触差，影响使用寿命此外，固态电池的制备工艺也非常复杂

蔚来计划在第四季度交付150kwh固态电池。

电子科大高飞人突破固态电池:能量密度是刀片电池的5倍，3分钟即可充满，已获3000万融资。

中科院院士高:大量电池将退役，2025年将是向固态电池过渡的关键期。

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