2021年上半年的新能源汽车市场可谓风生水起。数据显示，1至7月，生产企业新能源汽车销量达147.8万辆，超过2020年全年水平，其中7月份新能源乘用车零售销售为22.2万辆，同比增长169.4%。。在补贴不断退坡，疫情“返场”等不利因素背景下，新能源汽车市场保持如此高速增长无疑振奋人心。

不仅是新能汽车市场总体向好，造车新势力们的市场表现也迎来了目前为止的峰值。以7月为例，蔚来、理想、小鹏和威马四家一线新势力总销量达28,701台，平均同比增长超200%，占中国新能源乘用车市场近13%。不过，即便是迎来销量高峰的7月，依然不乏一些唱衰新势力的言论，认为新势力销量距离成为新能源汽车市场中坚力量依然遥遥无期。

但实际上，单纯通过销量总体数据评判新势力发展态势的观点未免武断。君不见，如今的世界新能源汽车巨头特斯拉十多年前的销量也不像如今这般占据绝对强势地位，唱衰论调也不绝于耳。从这一点而言，如何公正、客观的评价新势力的发展还是要建立在充分了解新能源汽车市场总体结构和未来发展趋势的基础上。

根据IHS Markit调研数据显示，未来十年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，而在2030年15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。从这组数据中不难看出。第一，新能汽车市场过去呈现的是高低端市场蓬勃发展，中端市场需求并未充分释放的“哑铃型”分布结构，这也解释了为什么定位高端的蔚来汽车和定位低端的五菱宏光MINI销量多年强势。第二，伴随中端需求的充分释放，以15-25万中端细分市场为核心的“纺锤型”市场结构将成为大势所趋。

15-25万元智能电动汽车细分市场的7月销量排行，新势力小鹏、威马位列前三

为什么15-25万主流市场会成为大势所趋？主要原因不外乎“成本”二字。一方面，伴随自动驾驶、人工智能、大数据、云计算等前瞻科技的进一步成熟、普及，其生产成本正持续下降，向这一主流市场靠拢。另一方面，这些智能汽车所需要的前瞻科技依然需要可观的成本支撑，这堵“成本壁垒”把15万元以下的纯电汽车挡在了墙外。新势力的创始人们对此亦“英雄所见略同”，小鹏汽车创始人何小鹏表示15万是智能汽车的基础分水岭，没有15万元不可能真正把智能做好。威马汽车创始人沈晖也直言，智能纯电动车存在门槛，15万元以下很难做到真正的“智能”， “15万元以下只能叫电动车，不能叫智能电动车”。蔚来汽车创始人李斌在被问及“蔚来为什么卖不过五菱MINI”的问题时，也认为这种比较没有意义，蔚来关注的是市场真正欠缺的智能电动产品。

小鹏汽车创始人何小鹏表示15万以下要么不智能，要么不赚钱

威马汽车创始人沈晖表示15万元以下很难做到真正的“智能”

尽管同为新势力，但长期以来“蔚小理威”各自所处的细分赛道并不相同，粗暴地用销量总数去判断新势力们的眼下发展无疑具有局限性。但随着15-25万细分市场成为未来新能源汽车市场的绝对主流，这一市场已成为“兵家必争之地”，着眼于这一场市场的观察判断将更具准确性和客观性。有消息称，特斯拉将推出全新紧凑型产品，或被命名为Model 2或Model Q，售价区间15-20万元；蔚来对外释放设立子品牌进攻大众市场的信息，而蔚来所谓的大众市场也没有脱离15-25万元这个区间；而小鹏即将发售的P5，其目标依旧锁定15-25万元区间。

值得一提的是，威马汽车是为数不多早于特斯拉、蔚来、小鹏而聚集于15-25万主流市场的智能纯电汽车玩家。早在2015年创立之初，威马就确定了“科技普惠”的定位，聚焦15-25万主流市场，而其旗下产品，不论是在售的EX5、W6，还是预计在年内发布的M7，均符合“智能电动”与“15-25万”这两大关键词。

多年“大浪淘沙”，新势力四小龙依旧是蔚来、理想、小鹏与威马

纵观今后15-25万主流市场竞争格局，毫无疑问持续深耕这一市场的威马汽车拥有独一无二的先发优势并势必占据一席之地。但最终“蔚小理威”之间的市场竞争走向如何，唯有拭目以待。

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