2022年11月5日至10日，第五届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在国家会展中心（上海）举办。据官方介绍，今年进博会在展商展品方面，质量更优。共有284家世界500强和行业龙头参加企业展，数量超过上届，回头率近90%。

位于2.1馆的汽车展区，仍是最受期待和关注的展区之一。尤其是在今年两大国际车展宣布延期后，进博会的汽车展品，正在成为全球新的汽车技术和产品风向标。

据悉，在今年的进博会上，汽车展区接连拿下三项“最高”：参展的五百强及龙头企业达到了七成以上，占比最高；全球首发3项、亚洲首发7项、中国首发22项，首发首展产品力度创下新高；各企业积极布展，特装率达到99.7%，展台特装比例最高。

40家世界汽车工业的顶级企业、15家知名汽车品牌汇集在3万平方米的汽车展区，各类新技术、新产品，以及最前沿的降碳成果，令观展者目不暇接。

众所周知，进博会是中国着眼推进新一轮高水平对外开放作出的一项重大决策，是中国主动向世界开放市场的重大举措。以汽车展区的展品来看，各国之间的企业合作正在不断加深、加强，尤其在“碳中和”的共同目标下，在电动化发展趋势和中国汽车创新升级的需要下，各企业都展示了最前沿的降碳成果。最明显的一个表象即：在本届进博会上，新能源车在展车中的占比达到了近90%。

各国车企齐聚一堂，共同展示新能源产品和技术，不仅充分体现出世界汽车企业在降碳、氢能发展方面的创新产品和发展理念，更打造展示了汽车产业未来发展趋势的前沿高地。

大道之行也，天下为公。如今，天下大同或许仍是一个理想，但在共同的目标下，世界企业之间，已经有了精诚合作、携手共建的基础，正在结出越来越多高质量、高效率、高普及化的成果。

开放创新：全方位电动化技术盛宴

与车展上相对紧张的气氛相比，在进博会上，整个汽车展区所呈现出来并不是市场竞争下的激烈“碰撞”，而是让消费者们“看到”汽车工业的未来，是更多的可能性和选择。

今年进博会的汽车展区继续设置了智慧出行专区，分别展示自动驾驶、智能网联、汽车新能源三大细分领域，涵盖多款首发智能出行产品，基本覆盖了目前市面上所有智能出行产品种类。

近年来，各大车企都在进行电动化转型，同时加紧探索多元化绿色智慧出行方式。在全球气候变暖的影响下，这样的探索早已不分你我。事实上，各国政府、各大企业以及产、学、研组织，都在积极探索清洁能源。世界气象组织发布的2022年全球气候状况报告中指出，全球气候变化指标和影响将进一步恶化。

作为如今人类出行的主流交通方式，汽车所面临的挑战和责任不言而喻。

因此，在“双碳”目标下，车企推行的实现方式在充满了多样性和探索性的同时，也引发了行业更深层次的思考：实现“碳中和”，重点在于减少或以抵消形式消除二氧化碳的排放，这需要车企各展所长、携手共建并实现可持续发展。这场声势浩大的电动化转型，并不是为了市场竞争，而是为了全球人类更好的未来。

作为蝉联多年全球销量冠军的丰田汽车，在环保领域向来以技术储备丰富而深厚著称。多年来，丰田在全球市场连续投放全方位环境技术产品，包括电动车（EV）、油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）以及氢燃料电池车（FCEV）等。

从第一届进博会开始，丰田就以超越汽车行业的视野，通过贯穿整个汽车产业链和社会广泛应用场景的技术、产品、服务等展示中国美好未来社会建设的新提案和新举措。通过其先进的全方位环境技术和能源管理系统，为“环保可持续的”未来社会建设做贡献。

今年丰田展台同样亮点颇多：基于e-TNGA架构打造的、TOYOTA bZ纯电动专属系列首款SUV bZ4X与首款轿车bZ3首次同框亮相、双擎混合动力技术的最新成果——新一代（第五代）THS混合动力系统首次展示，以及氢燃料电池车MIRAI在北京2022冬奥会之后再次亮相。

其中最引人注目的，还是刚刚圆满完成北京2022年冬奥会和冬残奥会服务工作的几款氢燃料电池车。尤其是111辆曾作为奥运贵宾用车的MIRAI将在中国部分城市投入社会化运营，今年年末，首批限量进口的50辆MIRAI也将通过广汽丰田开始在国内销售，这是在乘用车领域，氢燃料电池车深入走向中国消费者日常使用场景的重要标志。

而今年，除了如丰田一样的整车企业之外，还有多家汽车零部件制造商都拿出了氢燃料解决方案，包括氢动力重卡模型、重载应用燃料电池系统新技术等。显然，通过头部企业的带动，产业链上下游都已经开始进入低碳转型。

现今，作为早已广受认可的清洁能源，各国政府不断提高氢能的战略地位，而只有大规模普及，清洁能源的运用才能从根本上改善环境问题。

丰田始终认为，环保车只有实现普及才能真正为环境做出贡献。但这并非一家企业之力所能及，因此从2019年开始，丰田就联合中国合作伙伴加快氢燃料电池技术在中国的商业化普及和发展，完善了中国专用氢燃料电池（FC）系统从开发到市场投入以及服务的全流程体系建设。

在商用车领域，2020年和5家合作伙伴成立了负责商用车FC系统研发的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）；2021年和亿华通成立负责FC系统生产及销售的华丰燃料电池有限公司（FCTS），并于日前在北京举行了燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式，首次实现了氢燃料电池系统在日本以外地区的现地研发和现地生产。

除了乘用车和商用车之外，丰田认为氢能源作为终极环保能源，其利用不能止步于交通领域。丰田依托成熟的储氢罐、燃料系统等技术，拓展研发出了更加便携的氢气储存和运输技术，尝试解决氢能在“储藏·运输·使用”过程中的安全性问题，将氢能的应用范围延伸到家庭、工业等多元化场景中。

便携式氢气瓶为日常生活中氢能的方便运送提供了可能，并会在丰田未来社会建设中开展实证实验。氢气瓶集成存储模块则是在船舶、铁路、港口等场景下安全地运输并使用氢能的新提案。此外，丰田活用自身氢能领域的前沿技术，配合清华大学高效能源管理系统，对能源进行高效使用，切实为可持续发展社会的建设做出贡献。

共赢未来：助力中国未来社会建设

不同于其他汽车展台的满目汽车，丰田展台显得有些特立独行。在本届进博会上，丰田汽车在展台上设立了“环境”“智能交通”“Mobility for All”三个展区，不仅展示与中国产、学、研等各界企业和机构深度、持续合作的阶段性成果，也展示出了对于未来的全新提案。

智慧出行是为了人类更加美好的未来，这是许多企业共同的目标。但这一目标所面向的，并不止是更长的续航、或更年轻的消费群体。

在本届进博会上，丰田展出了纯电动个人移动工具COMS，这是这款旨在“解决最后一公里交通问题”的产品首次在日本本土以外的地区亮相。目前，丰田汽车正在联合清华大学面向L4级别自动驾驶进行研发和区域实证实验，以期早日实现“交通事故零伤亡”这一终极目标。

与此同时，与国内企业深度合作的另一成果——赛那Autono-MaaS也首次在中国亮相。这是丰田与小马智行将高级别自动驾驶应用于移动出行服务领域的重要战略合作成果。

丰田自2019年开始与小马智行开展合作，在中国共同推进面向移动出行服务的高级别自动驾驶车辆的研发。预计小马智行将于2023年开始，在中国一线城市陆续投入该车辆用于提供自动驾驶移动出行服务。

“最后一公里交通问题”、“高级别自动驾驶”，都是近年来备受关注的社会性交通话题，但除此之外，丰田也注意到了另一个社会性话题，即交通之于老龄化社会，能够贡献什么。

在国内汽车消费群体不断趋于年轻化的大背景下，能够这样“反向思考”的企业事实上并不多见。但在社会化层面，这却是一个不容忽视的趋势。

根据国家卫生健康委老龄司的测算，2035年左右，60岁及以上老年人口将突破4亿，在总人口中的占比将超过30%。他们未来的出行，又该何去何从？

丰田较早地意识到了这一趋势，并积极思考有效应对老龄化引起的各种课题，推进无障碍出行领域的事业。日前，丰田向中国残疾人联合会捐赠北京2022年冬残奥会使用的238辆无障碍车，活用北京冬残奥会遗产助力残疾人无障碍出行。

同时，丰田积极推进福祉产品研发，此次带来了帮助行动不便人士自由出行的赛那豪华福祉版、无障碍露营车以及多款福祉用品。此外，还有帮助行动不便人士感受驾驶乐趣，搭载了手动驾驶辅助装置的GR Supra。

2019年，丰田和清华大学成立联合研究学院，共同致力于包括老龄化领域在内的研究。此次最新研究成果“移动医院”首次亮相，“无处不在的医疗服务”得以实现，为解决老龄化带来的医疗问题给出了新的解决方案。

也正是在今年，应对人口老龄化议题首次加入虹桥论坛并发布了《中国积极应对人口老龄化城市能力指数研究报告2022》，这是我国首个基于人口老龄化城市应对能力的研究报告，从政策措施、财富储备、服务体系、社会环境以及银发经济领域五个维度进行评估，将为地方更有针对性地完善政策措施提供借鉴。

所谓“量产幸福”，从来都是全社会性的。“大道之行也，天下为公”之后，是“选贤与能，讲信修睦。故人不独亲其亲，不独子其子，使老有所终，壮有所用，幼有所长，矜、寡、孤、独、废疾者皆有所养”。

汽车产业所面向的，也正是这样的未来社会。因此，在11月6日所举办的第五届中国国际进口博览会“第四次工业革命与智慧出行论坛”，其主题为“智慧引领 重塑未来”。

商务部党组成员、副部长盛秋平表示，数字技术与汽车产业加快融合，汽车产业加快向清洁、轻量、智能方向发展。汽车的作用从交通工具向大型移动智能终端转变。同时，汽车产业的转型升级，不仅能有效缓解能源和环境压力，而且能推动高新技术产业创新升级，发展潜力巨大。希望在座企业继续支持进博会，带领更多汽车行业及智慧出行企业共同参与，获取更多市场机遇、投资机遇、合作机遇，共创美好未来。

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