斑马消费姬旭
12月,交付量涨价推动魏小利等造车新势力在新年首个交易日股价上涨。
但从全年的情况来看,威小李的销量已经结束了以往翻倍的趋势,年度目标没有达成,行业席位被改写。
当新势力陷入阶段性瓶颈时,传统车企的新能源板块正在强势崛起新与旧势力没有明显的界限,以不同的打法争夺同一个市场
新生力量交论文
在刚刚过去的2022年,汽车行业遭遇各种不利因素,疫情导致的停工,缺芯导致的供应链不稳定在此期间,新能源汽车产销冻结数月,以韦小立为代表的造车新势力受害尤深
连日来,造车新势力陆续交出2022年的年度答卷,成绩难以令投资者满意。
为人民造车的哪吒凭借性价比优势后来居上全年交付15.21万辆,荣登新势力榜首,改写了新势力的座次
12月份,受新能源补贴下降的刺激,加上车企普遍加大优惠力度抢订单,众多品牌迎来年底,交车量再创新高。
当月,理想的L9和L8车型交付超万辆,共计2.12万辆,打破品牌单月销量纪录全年共交付13.32万辆,在新生力量中排名第二
造车新势力中,蔚来的车辆配置最为丰富,销售ES8,ES7,ES6,EC6,ET7,ET5,牢牢占据30—60万元高端价位段。
可是,2022年上半年,蔚来汽车销量一度低迷,尤其是第二季度,几款主力车型的交付量环比大幅下降12月,蔚来终于迎来大行情,当月交付15800辆,创造单月销量新纪录该品牌全年交付12.25万辆,位列新势力榜第三
2021年,以近10万辆交付量领跑新势力的Xpeng Motors在2022年轰然倒下,全年共交付12.08万辆年初公司定下保底25万到30万的目标,实际目标达成率不到一半该品牌的首款旗舰SUV G9被视为小鹏的高端作品但在2022年10月该款车型上市之初,就遭遇了配置调整,变相降价等一系列非常规操作,导致该款车型销量增长乏力12月份,G9交付量虽然环比增长160%,但也只有4020辆,与月均销量过万的豪言相去甚远,超过了奥迪Q5
销量的增长带动新生力量的收入增加2022年前三季度,蔚来汽车由于车价相对较高,以332亿元的总营收领跑新势力同期,李和Xpeng Motors分别为276.4亿元和217.1亿元
在收入增长的同时,各企业亏损接连创新高1—9月,蔚来汽车累计亏损超过87亿元,Xpeng汽车亏损67.82亿元,就连一向节俭的李也挖了个大坑,亏损22.69亿元伴随着行业竞争的加剧,他们恐怕短期内很难看到全面盈利的希望
市场新生力量的估值逐渐回归理性去年6月,蔚来和理想在港股的股价一度攀升至200港元和165.30港元的高位此后一路下跌新年首个交易日,两家公司分别收于80.20港元和84.85元人民币Xpeng Motors更差2021年12月,公司股价高达220港元,最新收盘价仅为41.35港元
传统车企突然发力。
虽然前几年造车新势力率先进入市场,高调造车,搅动了中国新能源汽车行业,也在一定程度上培养了市场和用户的消费习惯,但真正推动整个行业快速发展的,还是要靠大型传统车企。
替代新能源燃油车的大趋势,所有行业参与者都可以清楚的看到,传统车企只是在等待更好的发力时机。
作为国内新能源汽车的先行者,比亚迪在去年4月宣布全面停产燃油车,强烈表明了自身转型的决心全年公司销售新能源汽车186.35万辆,同比增长208.64%,位居全球第一
广汽集团新能源品牌爱安也表现不俗,1—11月累计销售24.11万辆,同比增长128.24%10月,广汽爱安完成股改和A轮融资,由PICC资本,王楠能创,国调基金等国字号资本领投,53家机构参与,注入超过180亿真金白银公司投后估值超过1000亿
燃油时代,长安汽车后期发力,借助CS系列和UVI系列,在自主品牌中一骑绝尘公司在稳固燃油车地位的同时,大力布局新能源2022年,迎来收获期奥伊塔,深蓝,鲁珉等品牌已经搭建起覆盖高,中,低,全价的新能源矩阵,年内陆续推出新车1—11月,长安汽车累计销售新能源汽车22.6万辆,同比增长140.51%公司制定了2025年新能源产销量过百万的目标
SAIC旗下的洪光MINI凭借其独特的网络名人气质,完全主导了短途新能源微型车市场,以其小巧的车身支撑了SAIC 1—11月超过93万辆的新能源汽车销量。
此外,传统车企孵化的新能源品牌如极氪,蓝兔等也在快速崛起,瓜分了快速增长的新能源市场。
据业内人士预计,2023年国内将有超过100款新能源汽车上市,竞争将更加激烈,行业格局将进一步改写。
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