，在 2023 年 3 月全国乘用车市场分析中，中国汽车流通协会汽车市场研究分会表示，未来随着新能源车的保有量高速增长，新能源车的路权特权政策也是必然取消的，因此回归号牌合并也是未来趋势。

乘联会称，从长远看，允许燃油车置换新能源车保留原号牌，不会带来遗留问题。因此建议燃油车置换新能源车应允许保留原号牌，绿牌符合一定条件可以转为蓝牌。

IT之家注意到，早前乘联会秘书长崔东树受访时表示，乘联会已向国家有关部门提出了合并“蓝牌”与“绿牌”的建议，预计未来 2 年可能成为现实。3 月 28 日，“绿色车牌或在 2 年内取消”的话题登上热搜，对此，崔东树表示:“我们提出的是同车同权。”

崔东树表示，乘联会确实向有关部门提交了相关建议，但并不是因为绿色车牌难看，而是绿牌的出现阻碍了新能源汽车行业的发展。崔东树认为，新能源汽车专用牌照具有较强的歧视性，扭曲了汽车行业的自然发展。在崔东树看来，在大力补贴和相关政策的推动下，新能源车的核心竞争力已经形成，未来将完全取代燃油车。“在这样的优势下面，新能源车购置税减免政策应该取消，有利于车市健康发展。”

值得一提的是，关于取消“绿牌”的提议并非首次。去年 12 月，中国城市交通协会就曾建议将新能源汽车专用绿牌取消，让所有车辆统一使用蓝色标识牌，同时新增标识新能源车的统一字母前缀。

在此之前，已有部分省份和城市陆续对新能源汽车相关政策进行调整。2021 年 6 月，广州市发改委就曾发布《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知 》(征求意见稿)，明确广州车主购买新能源车上绿色号牌需要先获得市发改委发放的《广州市新能源汽车信息管理凭证》；上海市自 2023 年 1 月 1 日起，消费者购买插电式混合动力 (含增程式) 汽车的，不再发放专用牌照额度。

乘联会数据显示，2 月的国内新能源乘用车批发销量达 49.6 万辆，同比增长 56.1%，环比增长 27.5%，厂商批发渗透率达 30.6%，较 2022 年 2 月的 21.6% 渗透率提升了 9 个百分点。其中，2 月自主品牌新能源乘用车渗透率为 45.7%。

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