新能源一轮又一轮的价格战，对于大部分品牌来说可谓是备受煎熬。同时，在行业发起的“保价协议”未能劝和价格战的情况下，竞争的进一步加剧，使品牌的溢价空间不断被挤压。

根据业内预判，价格战大概率仍将持续相当一段时间，白刃式的竞争将最终演化成制造成本间的竞争。因此，传统车企诠释了供应链、平台制造等方面的优势，而新势力则在“森林法则”的博弈中，获取发展空间。

7月，自主新势力销量排名前三的分别为:理想、蔚来和零跑。抛开降价回归产品本身，三者中无一不是每年都对自研有着大量的投入并积极转化为成果产品，这其中，零跑坚持自研多年，在7月拿出14335辆的交付成绩，实现了同比19%的增长。

零跑为什么是最值得一提的？从产品定位来说，零跑C系列主力车型价格区间为15-20万元，这一区间内包含了传统车企在内的大部分新能源品牌且都有为数不少的产品布局；同时，在这一价格区间除了燃油、混动外用户最终选择了新能源，无疑是对续航能力、空间表现等方面有着较高的认可度，这对品牌来说，产品除了在续航能力上要向数十万的新能源车型看齐外，还要保持“20万级”车型该有的舒适性配置。因此，新能源15-20万价格区间的竞争，是用户在品牌与品牌之间选择与信任的竞争，也是车型与车型之间性价比的竞争。

零跑之所以能在残酷竞争中脱颖而出，主要还是依靠品牌创立之初立下的坚持自研的结果。零跑最早喊出“打掉虚高品牌溢价，让中国的消费者用好车”的口号，使得零跑汽车一直保持较高的性价比；而如今，面对市场竞争残酷的生死战，零跑汽车朱江明表示:相比其他车企，零跑在降本方面仍具有一定优势。

今年，零跑针对2023款车型进行了调价处理。其中零跑C01起售价从19.38万元降低至15万元以内，使得这款CLTC最长续航达到717km的科技型豪华轿车不断地刷新竞争力和吸引力。

外观上，零跑C01以科技自然美学为设计理念。全封闭式前脸配合贯穿式前大灯设计，彰显科技新潮；数字晶体大灯具备流水及呼吸动态效果，支持多种灯语模式；溜背造型车身、无边框车门、隐藏式门把手，尾部高翘设计等，使整车动感十足，实现0.226 Cd超低风阻。整体来说，C01在造型上满足了用户简约、大气又充满科技美感的审美要求。

内饰部分，新车运用了大量高端用料，如:全皮包裹的车门内板，NAPPA真皮方向盘，同级唯一标配高档麂皮绒顶棚等。同时，在体现科技与设计感上，C01也非常与众不同。如:门板拉手上的开门按钮，更有层次感的分体式中控大屏，以及同级中为数不多的后排电动老板位，这些给C01用户带来更多的新鲜感。与此同时，在2930mm大轴距下，C01拥有319mm宽敞的后排腿部空间和496L同级最大后备厢空间。

车机方面，在高通8155P芯片算力支持下，零跑C01智能座舱除了满足语音、导航等基本功能外，在设备应用的互联拓展上，拥有更好的开放性和兼容性。比如，首次搭载热门应用兼容率超99%的安卓虚拟机；业内首次搭载OPPO智能车联，用户可以通过OPPO手表控制车辆；而苹果用户则可以通过iWatch实现智能车控，通过Siri语音来唤醒车辆，对车辆进行解锁、落锁、一键寻车等操作。

零跑C01拥有28个高精感知设备带来23项智能驾驶辅助功能，并在AR实景导航支持下，满足一键自动泊车、远程自动泊入、泊出等。不仅如此，匹配高精地图的NAP智能领航辅助系统，可根据导航实现日常城市出行和高速长途驾驶中的自主进出匝道、最优车道规划、自主超车、自动限速调节等功能，加上前双叉臂、后五连杆豪车悬架，带来更高阶、更智能、更舒适的驾乘体验。

动力方面，零跑在电驱系统上已经完成了包括电机、减速器、控制器软硬件的全域自研，而这台C01便是零跑最新技术的成果体现。

零跑C01搭载业界首款可变架构油冷电驱，可以实现最高转速16000rpm，功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m。同时，电驱的使用寿命超过了100万公里，而重量仅为85kg。值得一提的是，C01在配置上除了后驱单电机版本外，还有搭载了双油冷电驱的四驱高性能版本，实现最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，带来3.66秒的劲爽加速感。

最后:性价比才是最好的竞争力。回归产品本身，拥有续航、科技、豪华的零跑C01在15万级别轿车中，无疑代表着零跑汽车最高的价值体现。

同时，在愈演愈烈的价格战面前，零跑的自研优势越来越能被体现出来，始终保持的高质价比同样换来了销量的稳步增长。值得一提的是，目前零跑C系列车型销量已占到单月总销量的85%，零跑实现了T系列、C系列车型销量的齐头并进。

零跑的自研除了赋予品牌足够的价值优势外，在技术层面，零跑汽车朱江明首次确认了零跑已经可以实现技术输出。目前，已有两家海外车企正在与零跑汽车洽谈技术合作并有实质性进展,两家车企将分别进行整车技术授权和下车体架构的授权合资。

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