质疑理想、成为理想、超越理想，在新能源赛道上，中国自主汽车制造商们抛弃了过去故步自封的做法，开始变得更乐意于以彼之长补己之短，说白了就是谁表现得更好就学习谁。正是这种开放式的态度，让坐上了头把交椅的理想成为了各家制造商争相学习的对象。“难道都要去造高端车了？”不不不，这学习的是理想的能源类型，也就是增程式系统，同时呢，也不放弃纯电路线，做到两条腿走路。这里所要看到的两款15万级中型SUV，就是其中最好的代表，一款是长安旗下智慧电动汽车品牌深蓝汽车的深蓝S7，一款是新势力“性价比之王”零跑汽车的零跑C11。
从设计上看，深蓝S7与零跑C11身上都带着比较强烈的所谓“电感”，说白了就是通过腰线、轮毂、车门把手等细节设计，尽可能降低车身风阻系数，像我们看到的隐藏式电动车门把手等均是出于此目的。同时，纯电动版也完成了上格栅的封闭，仅仅保留下格栅来实现少量通气，这同样是为了优化空气动力学结构。
但这差异就体现在，深蓝S7有着更为运动化的一面，我们甚至可以说抬高了布局位置的战斧式大灯、开放式导流槽，甚至是后方的上下双尾翼与保险杠上的扩散器等等，都会提示它在科技之外的运动倾向。而相对而言，零跑C11显得比较稳重，从腰线、车身支柱到底盘包围都比较圆润，其实就从成熟度上来说，它反而会更像是出自一家传统车企之手的新能源车。
从尺寸来看，深蓝S7的长宽高分比为4750/1930/1625mm，而零跑C11则为4780/1905/1675mm，二者的侧重方向与前面提到的一致，深蓝S7尽量在扩大宽体来优化车身控制效果，而零跑C11则会用更长、更高的车身来保障空间性。同样地，轴距达到2930mm的零跑C11，也会比深蓝S70多出30mm。
从座舱中看，其实两款车都做到了舱内的科技化倾向，甚至连带具备电子怀挡的双辐式方向盘都是一致。深蓝S7有着更为简洁的一面，无论是中控还是门板，跨区域的连接都有着立体化的层次，而且作为老牌大厂的新产物，它会有更大范围的软包覆盖，并通过座椅上的菱形纹理与缝线细节来提升了视觉档次。此外，AR-HUD取代了传统仪表，15.6英寸触控屏将带有适应旋转功能来优化观察与直接触控，科技化程度很高。
零跑C11虽然软包范围不如竞品，屏幕与缝线等细节也稍逊一筹，但却同样实现了座舱高度数字化。尤其是它所匹配的三液晶屏组合，12.8英寸触控屏+双10.25英寸液晶屏各司其职，满足了不同位置人员与不同功能的独立响应，而在选装当中，它还可以通过真皮覆盖方向盘与座椅等区域，可升级档次上会比深蓝S7更高一些，而深蓝S7在座椅一项上则胜在有次低配开始覆盖的前排加热/通风功能，按摩功能两款车都是选装。
从车机来说，两款车都选择了标配高通骁龙8155芯片，甚至连12GB内存与128GB储存都是完全相同的，但功能上，二者虽然都支持免唤醒的连续对话语音交互，但深蓝S7的Deepal OS实现了四音区覆盖，而零跑C11的Leapmotor OS则仅限前排。此外，Deepal OS还能得到人脸识别、手势控制等高级功能，而零跑C11则胜在能在后排获得多媒体控制。
从智驾来说，两款车现阶段都能实现L2+级辅助驾驶，但零跑C11是全系标配，而且在高配车型上，它还能率先实现自动泊车、遥控泊车、自动变道等高阶功能，深蓝S7虽然获得高级辅驾的门槛更低，但现阶段尚未开放部分功能。
从三电来看，两款车均以后置后驱布局入门，增程版方面，深蓝S7的性能表现得更出色，它搭载了一台175kW最大功率、320N·m最大扭矩的电动机，能帮助车辆在7.6秒或7.7秒内破百，并分别支持121km或200km的CLTC纯电续航；而零跑C11搭载的200kW最大功率、360N·m最大扭矩的电动机虽说数据更高，但却需要9.0秒或8.5秒来破百，但却拥有更长的180km或285km纯电续航。
纯电版方面，深蓝S7仅有后驱布局，提供了160kW、190kW两种功率的电动机，最大扭矩均为320N·m，分别能在7.5秒、6.7秒内破百，并对应620km、520km的CLTC纯电续航。而零跑C11则提供了后驱与四驱选项，前者有一台最大功率200kW、最大扭矩360N·m的电动机，能在7.9秒内破百，并支持502km、650km续航可选，而后者则通过双电机获得400kW最大功率与720N·m最大扭矩，能在4.5秒内破百，并保持580km续航。
写在最后
综合这里所看到的，零跑C11无论是设计，还是标准配置选择上其实都会显得比深蓝S7更为务实，或者说是要保守一些，但它又通过更丰富的选择面给予了消费者获得更出色用车与性能体验的选择权。关键在于，零跑C11在现阶段的智能驾驶上会比深蓝S7的首发阵容出色许多，这会是它新势力的固有优势。而深蓝S7则有着更外放的科技运动倾向，虽然缺少高阶智驾与四驱选项，可无论是智能座舱，还是基础性能，它其实都要显得更亲民且合理，至于二选一怎么抉择，这个问题还是交还给各位读者朋友吧。
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