对驾驶舒适性的追求并非始于品质消费时代。长期以来，汽车工程师们一直在材料、人体工程学等方面努力，想尽办法让我们追求诗意和远方的路，不再成为荆棘的“苦旅”。如今，“零重力”座椅带来的驾驶体验成为了解决这一问题的最佳方案，堪称缓解疲劳的神器。

从字面上看，“零重力”似乎创造了一种像外太空一样的失重放松状态。通过对长安UNI-K座的分析，我们发现所谓的“零重力”其实是包含了干坤的。

“零重力”应该是什么样子？

人体的脊椎是S形的。坐在普通座位上，压力只能集中在臀部和大腿根部，容易造成疲劳。“零重力”想要达到的是根据人体的曲线特征来匹配座椅的轮廓，从而达到完全贴合，甚至释放压力。

研究表明，当人们在座椅上施加压力时，座椅会给人一个反作用力支撑，这是人们坐着时舒适度的最直接指标。长安设计师根据这一原理，将座椅轮廓分为8段74个参数进行设计，通过传感器采集各部分压力并直观反映在电脑上，通过百万数据精准分析各部分舒适度。根据一系列与舒适性相关的参数，他们找到了人体与座椅之间最满意的契合点，遵循亚洲人背部的生理曲度，使肩部、中背部和腰椎下部也能得到有力支撑，最大程度地减轻身体负荷。以UNI-K前排为例，人体与座椅的接触面积达到0.26㎡，比同级车高出10%。

更重要的是，UNI-K全车座椅采用V型绗缝设计，融入品牌元素，勾勒出高端美的质感，独享生活，匠心独运。可以说在造型和舒适性之间找到了最好的平衡。NAPPA优质质感皮革呈现出最贴近人体皮肤的触感，人在与皮质接触时会更加舒适放松。?

全方位贴合是靠“柔”来实现的吗？

座椅通常在表皮和底层金属骨架之间填充聚酯泡沫，给人最直接的感觉就是软的或者硬的。座椅太软，短时间内很舒服。但时间长了，肌肉和血管会陷在座椅里太深，会阻碍血液循环，产生疲劳。同时，人体软组织的曲度会增大，人的重量会更加集中在尾骨，对脊柱的健康是有害的。虽然优秀的座椅在长途驾驶中不易疲劳，但短途驾驶体验并不好。但是UNI-K座椅的“零重力”状态，并不是简单靠软或硬就能达到的。

UNI-K的“零重力”座椅采用高舒适度MDI系统发泡，这种系统往往只用于豪华车。它最大的特点就是能让表面柔软舒适，深层支撑力强，就像乳胶床垫一样，精准塑造身体轮廓，带来无压力的贴合感。既满足了用户对软座椅和沙发的需求，又兼顾了长途驾驶的抗疲劳性。此外，UNI-K的泡沫密度比同级产品高5-10g/m，厚度为20-30mm。所以UNI-K在相同人乘下的平均压力为4.76kPa，低于同级别车型。

不仅如此，座椅的隔断也会导致座椅与人体的接触面积相差15%-30%。也就是说，在型材和泡沫硬度相同的情况下，人的主观感受会完全不同。所以长安汽车工程师也会根据面料块的需求来修改泡沫硬度指标，以保持乘坐感的稳定。

不仅仅是重力归零。

座椅是道路振动传递路径“轮胎-悬架-车身-座椅”的重要组成部分。长安工程师通过对隔振特性影响规律的研究，将泡沫的硬度与弹簧刚度有效结合，对隔振有积极作用，使座椅像守门员一样，有效滤除细微振动，道路行驶更安静，颠簸路面更安全，体验堪比豪车。

UNI-K的座椅除了垂直的乘坐体验，还兼顾了侧向支撑，有效减少转弯时被甩的不适感。座椅的翼高达到110mm，超过了目前市面上的大部分车型。而且为了防止侧腹过高，长安设计师创新性的采用了“侧腹脱离点”的参数化设计，顾名思义就是人体与侧腹分离接触的点。这个点以下，是正常骑行时接触的部位；这一点以上，在转弯时起到给人支撑的作用。所以只要控制好这个点的位置，无论侧翼做多高，都不会有“夹背”的感觉。除了高度之外，翅膀还采用了双硬度泡沫材料，保证身体能像手臂一样得到有力的支撑。

20万次，15万公里，近10年的使用寿命...Uni-K的零重力座椅经过了严格的耐久性测试，确保泡沫不塌陷，皮革不破损，缝线不断裂，这也赋予了这种舒适性和足够长的“保质期”。相信在未来，有了UNI-K的陪伴，我们会享受到更高的品质，不拘泥于城市，不胆怯于农村，任何目的地都不会觉得遥远。

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