领克08来晚了。这句话在近两天被反复提及，提及它的原因主要有两点，其一是领克08从亮相到正式上市，历经了近半年时间，这样的宣发期过长；其二是，在很多自主豪华品牌均已完成或即将完成新能源布局时，它才姗姗来迟。
不过，领克08的“虽迟但到”，既是对品牌负责，也是对消费者负责。因为领克正处在转型突破的关键期，一款未充分打磨的车型肯定无法担当此重任；同时领克又是一个注重用户感受的品牌，所以“期货”不是它想要呈现给消费者的。
因此，结合以上两点，领克08虽迟，却又遥遥领先。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰为领克08赋予了三个标签:高端进阶、敢做不同、丰盈体验。他认为领克08是一台“新汽车”，是老豪华的平替，是20万-30万元价位区间内，真正的电混豪华SUV。林杰对领克08的定价很有信心，认为上市即上量。
领克08:三个行业领先，两个同级唯一
任何一款产品的成功，都离不开一个有吸引力的价格。华为手机如此，领克08亦是如此。它的官方指导价为20.88万-28.80万元，叠加9000元领享金后，实际售价区间为19.98万-27.90万元，这样的售价已经与很多自主品牌的旗舰车型产生重叠，例如唐DM-i等，这令它的性价比显著提升。
除了颇具吸引力的售价以外，作为领克首款基于CMA Evo架构打造的全新产品，领克08还拥有“三个行业领先 两个同级唯一”。三个行业领先分别为首搭中国首款自研车规级7nm量产芯片、EM-P超级增程电动方案、Flyme Link手车互联生态；两个同级唯一分别为哈曼卡顿23扬声器豪华音响、量产最大的92英寸无界AR-HUD。
据官方资料显示，领克08搭载的“龍鷹一号”7nm量产芯片，集成于安托拉1000Pro计算平台，NPU算力高达16TOPS，各项处理能力处于行业领先水平。
在此基础之上，领克08首搭全新智能车机LYNK Flyme Auto以及手机车机互联解决方案——Flyme Link。前者不仅系统运转如旗舰手机般丝滑，还实现了如然空调、一镜到底、小窗模式、智能导航栏等多项独创设计，以及无感连接、无界桌面、硬件共享、跨端可见即可说等领先功能；后者则实现了手机与车机应用的全面共享，以及软硬件的灵活调用。
EM-P超级增程电动方案，则被领克定义为“目前最适合中国用户的动力解决方案”。该方案由1.5T四缸电混引擎+三电机组成，其中发动机最大功率436kW，峰值扭矩905N·m；P1电机以发电为主，补扭为辅；P3、P4为主驱动电机，结合发动机并联驱动。据官方介绍，EM-P超级增程电动方案具有电感更强、性能更佳、驾控更优、续航更长等特点。
另外，领克08还搭载了哈曼卡顿23扬声器豪华音响，拥有1600瓦超大扬声器功率，7.1.4声道，并且配备了量产最大的92英寸无界AR-HUD，它拥有2K清晰度和10米成像距离，可以化身AR影幕。
除此以外，领克08还是首款采用全新都市对立美学设计语言的量产车型，它的推出，意味着都市对立美学设计语言已由1.0进化为2.0，未来领克旗下的新车也均将采用这一设计语言。
领克走出“泥潭”尚需时日
可以说，领克08之于领克，不仅是一款新车那么简单，它更代表着领克未来的发展方向，以及领克全面新能源化的决心与实力。更进一步，它的推出，也象征着吉利架构造车迎来新进阶。
数据显示，今年上半年，领克共计销售新车82037辆，同比增长6.2%，不过在营收层面，其上半年营收仅为124.62亿元，与去年基本持平，这说明它的单车均价有所降低。
同时，在净利润方面，今年上半年，领克也由去年同期的盈利2亿元，变为了亏损人民币6.6亿元。对此，吉利汽车方面的回应是，领克业绩下滑的主要原因是来自加速新能源转型的大量投入，以及领克在欧洲市场的业务拓展所致。
据销量数据显示，今年上半年，领克卖得最好的一款新能源车是领克09 EM-P，它的月均销量在千台左右，至于领克01、05、06的新能源版本，近半年的各自累计销量仅为三位数，所以领克08能否成功关系重大。
当然，领克转型新能源速度缓慢，也不完全是品牌的“锅”，因为在此之前，领克曾发布过一款概念车——领克ZERO，但该车最终成为了极氪001，因此领克也算是为集团转型发展做出了“牺牲”。不过，领克加速转型新能源依旧迫在眉睫。
写在最后:自2016年发布以来，围绕在领克身边的争议点就不算少，诸如富有争议的外观设计，命名体系混乱等，不过这些并未阻碍领克成为最成功的自主豪华品牌之一，同时经历多年的沉淀，领克也建立了属于自己的标签:全球车、极致运动性。不过面对如今的新能源竞争形式，以及数字化、智能化转型，领克也确实需要做出改变。而在领克08上市发布会上，林杰介绍，领克一边在加速转型新能源，另一边也在从侧重驾驶者向侧重全车人员转变，这些都有可能为品牌注入新的活力。今年，领克将冲刺100万辆，届时它也将成为中国首个突破100万辆的自主豪华品牌。
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