随着全球汽车产业的结构性变化，日系车在东南亚尤其是泰国一家独大的局面开始松动。6月3日，央视国际《今日亚洲》报道称，在泰国的电动车市场，中国新能源汽车品牌的前两大品牌已经拿下了近70%的市场份额。其中，长城汽车已经占据了泰国市场的近半壁江山。

可以预见，自主品牌与传统强势造车集团在全球各个细分市场的激烈竞争，可能在中国汽车宏观量彻底突破后才刚刚开始。

日系车在东盟基础松散，中国新能源汽车优势突出

对于占据东南亚市场的日系车来说，新能源车在中国的激增是不得不面对的现实问题。

我们不妨把视角拉回到中国。2022年，日本汽车公司在中国市场感受到了不同的寒意。以丰田为例，其在中国市场的销量十年来首次下滑。

对于新能源汽车而言，中国市场是规模最大、反应最快的市场，而泰国作为辐射区，将立即在泰国本土市场复制这一发展趋势。

长期以来，日系车以其实用耐用的特点，几乎垄断了东盟汽车市场。但现在，随着中国新能源汽车进入东盟国家，日系车的根基正在迅速松动。相比日系燃油车的传统优势，中国新能源车在经济性、智能互联等诸多方面几乎被碾压，这是不争的事实。

这种“一进一退”的局面，其实来自两个层面的变化。首先是包括东南亚在内的全球新能源需求的增长。该协会秘书长崔东树曾表示，“中国与东盟主要国家的贸易一直保持着良好的增长趋势，东南亚地区对新能源汽车日益增长的需求也为国内汽车企业拓展该地区市场提供了良好的发展机遇。”

另一方面，正是日系车企对新能源的无知，让中国新能源汽车迎来了弯道超车的“黄金十年”。过去十年，中国整个新能源汽车市场已经形成了完整庞大的新能源产业链，强大的消费市场和大量深耕技术的汽车企业，使得中国新能源成为日系汽车企业的有力竞争者。

由于新能源汽车天然的产品属性，日系厂商的传统优势缺失，其产业根基正在慢慢被中国自主品牌瓦解。

“生态出海”见证长城汽车扎根东盟

2022年，在泰国举行的APEC峰会上，哈弗H6 HEV多次亮相。一时间，“长城汽车在海外有多火”的话题传遍社交平台。

事实上，不仅在国际组织会议的镜头前，在体育场馆的聚光灯下，长城汽车始终存在。2022年底，长城汽车成为世界羽联世界巡回赛总决赛官方合作伙伴，在泰国上市的两款明星新能源产品哈弗H6 PHEV和哈弗JOLION HEV也受到了当地的极大关注。

其实能获得这样的关注度和影响力并不奇怪。长城汽车长期关注泰国的生态建设，尤其是新能源体系的建设。工业方面，长城汽车于2020年正式收购泰国罗勇工厂，并按照长城汽车全球智能工厂标准进行升级。2021年，罗勇工厂投产，哈弗H6 HEV宣告下线。

在过去的几十年里，跨国造车集团已经证明，汽车产业不仅需要走出去，还需要扎根本土市场，这样才能真正成功。产业走出去，不能只是坐船出海，还要“生态出海”。长城汽车总裁穆峰曾表示“汽车产品在任何市场仅靠整车出口都是不可持续的，原产地销售才是真正的常态。”

在新能源生态网络建设上，长城汽车在泰国占据了先发优势。2021年，长城汽车全球首个集光储充一体的超级充电站落地泰国曼谷。同时还发布了“G-Charge供能生态”。截至2022年底，长城汽车APP已覆盖泰国70%的公共充电网络，形成了一整套能源体系，真正实现了长城汽车从整车生产、销售、服务到充电基础设施建设、用户服务的自主布局。

正是这种本土化的“生产-营销-生态”一体化体系，支撑着长城汽车以泰国为支点，将新能源优势辐射到整个东盟地区。近两年，长城汽车陆续登陆马来西亚、菲律宾、新加坡、越南等地区，与TAG集团、Cycle amp马车集团达成合作关系，进一步推动了长城汽车在东盟地区的“生态出海”战略。

结论:

经过十几年的转型发展，中国自主品牌终于有机会搅动东盟，挑战日系。正如长城汽车董事长魏建军所说，“中国汽车只有一次引领新赛道的机会。”这一翻天覆地的变化，不仅给了中国自主品牌强大的信心和底气，也是检验中国品牌硬实力的关键节点。未来，更多的是靠企业自身的实力来引领。

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