?四平八稳死，还是价惊四座生？

一个有意思的现象:一套新的设计语言，放在车头更扁平的轿车身上，会比放在SUV上更好看。

这个定律最早是在蔚来车上发现的，后来领克也有这种感觉，再后来阿维塔12也明显比11更协调。现在轮到路特斯了:刚亮相的GT轿跑EMEYA比同平台的SUV车型ELETRE，更惊艳。

9月8日，路特斯旗下的全新车型:EMEYA全球首秀。它定位于纯电超跑GT。

一说GT，大家可能会先想到阿斯顿·马丁DB11、宾利欧陆GT、玛莎拉蒂GT，以及名字不带GT但其实更广为人知的GT:保时捷Panamera。

显然，路特斯EMEYA和保时捷Panamera更接近:都是四门四座。前三者都是两门，日常实用性要弱一些，用于炫耀的社交属性更强一些。

不过以上所有GT都有一个共性:性能又豪华、个性又舒适。

一般来说，上面的形容词在汽车身上是两组反义词，构成零和博弈。但GT的神奇之处就在于:既要又要。可以说是世界上最完美的车型，唯一缺点就是:贵。

一定要说另一个缺点，那就是:小众中的小众。

EMEYA更是如此。2023年1－7月，路特斯在华销量仅1186辆。其中，首款纯电量产车ELETRE是主力:1074辆，占整个品牌销量的91%。看平均月销的话，这个路特斯旗下最畅销车型也只有150辆。

那比ELETRE更小众的EMEYA，得该小众成什么样？

车聚君总结了EMEYA几个特点，以「四」为主:

▎是路特斯旗下全新设计语言的第四款车，之前是:Evija、EMERA、ELETRE；

▎是一款四门四座GT轿跑；

▎四颗激光雷达、4D毫米波雷达；

▎前脸是创新的「双瞳四眼」设计；

▎升降式自适应后尾翼，可提供430斤下压力；

▎双电机四驱系统，加速比保时捷Taycan Turbo S还要快；

▎武汉工厂生产，2024年上市；

和ELETRE一样，EMEYA也出自EPA平台，这可以简单的理解为吉利SEA浩瀚架构的Pro版。这也是吉利集团目前出产最高端、最昂贵车型的平台。

ELETRE的代号为Type 132，EMEYA的代号为Type 133；2025年会出一款纯电智能新物种Type 134，2026年会出纯电小跑Type 135。这四款车可以粗暴的理解为电动版的、带LOTUS标的卡宴、Panamera、Macan、718 Cayman。

如果说所有新势力都在或明或暗的对标特斯拉，只有路特斯矢志不渝的与亦敌亦友的保时捷并驾齐驱。

EMEYA的其它数据，也得说一下:零百加速2.78秒，系统总功率约905匹马力，2挡变速器，102kWh的电池包，CLTC续航约600km，支持800V高压快充。

定性描述上，和ELETRE一样:电子后视镜、孔隙式车身、隐藏式激光雷达――只有跑起来才升起、KEF音响、环保面料、米其林Pilot Sport EV专用轮胎。

可以说，EMEYA在小众和实用之间极限拉扯。

EMEYA的内饰和领克，哦不，和大哥ELETRE高度接近，保持了鲜明的家族风格。比不过新势力那种亮瞎眼的大屏环绕，但比特斯拉要丰富豪华的多。没有KTV那种Bling Bling的氛围灯，只有北欧的纯净和中式的淡雅。

GT的本意是:Grand Touring，适合远途旅行的豪华座驾，所以空间舒适性应该差不了。至于有没有冰箱、座椅按摩、外放电什么的，要看上市时正式配置。

最后就是价格了。相比于ELETRE那82.8万起的价格，EMEYA越低越好。

毕竟，它虽然产品定位打的是Panamera，但市场定位其实盯的是Taycan；毕竟，它应该不会想和大哥那样月销只有一两百台。而且鉴于Model S都69.89万起了，EMEYA最好也别端着了。

所以60多万起，或许是一个有诚意的开始。

最后小声地:如果EMEYA能以4字头起售，那月销4000也不是没可能。真要那样，车聚君立马贡献一台，说到做到，四马难追。?

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