这两年，纯电动汽车很火，尤其是国产品牌，都打造了一些很畅销的车型，如果想要买纯电动汽车，从国产品牌中去选择似乎是一件很合理的事情。可是仍然有一些消费者对国产品牌缺乏信心，他们更加青睐合资品牌。那么，合资品牌中有没有值得推荐的纯电动汽车呢？尤其是20万元左右的车型，因为这个价格区间比上不足比下有余，受众群体十分宽泛。带着这个疑问，我打算去试驾一下广汽本田e:NP1。

先简单介绍一下极湃1的外观设计，看到它的实车，首先映入我脑海的就是“简洁而干练”5个字，封闭式前格栅配合狭长的大灯组极具电动车风格。此外，它的本田LOGO还可以点亮，这一细节设计将成为今后e:N系列车型的新标识，它的外观设计相比本田以往的车型有了明显突破，还有充电过程中的灯语表情，细节方面还是挺用心的。

尽管极湃1的长宽高仅为4388毫米、1790毫米和1560mm，轴距为2610mm，只是一辆小型SUV，可是它的外观设计的视觉效果却很饱满，车身线条流畅而舒展，看上去要比它的实际尺寸更显大。而且车侧的黑轮圈、黑外后视镜、以及黑色后排隐私玻璃等，更是强化了车侧的年轻感。值得一提的是，它的后门把手采用了隐藏式设计，这点还是十分个性的。相比之下，车尾的设计就更加简洁了，贯穿式尾灯两侧以环形收口，尾灯下方还镌刻有Honda字样，线条也不拖泥带水，看起来十分清爽。

来到车内，内饰的视觉中心就是这块15.1英寸的触屏液晶屏了，这一点也不“本田”，在我的印象中，本田就从来没有过这么大的屏幕，可以说，极湃1凭借一己之力把本田拉进了“大屏时代”，这个改变还是值得表扬的，它拉近了本田与年轻人之间的距离。方向盘前方，则是一块10.25英寸的液晶仪表盘，也挺有科技感。仔细看了一下，该车配有手机无线充电面板、ETC装置、内置行车记录仪、前/后排座椅加热和12个喇叭的BOSE音响等，配置并不低。还配备了两段式全景天窗，和奔驰旗下的SUV采用了同样的设计，档次感也不低。

它的车机内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持AI语音助理、车家互联、车联网、CarPlay、OTA升级等功能，导航方面，除了卫星导航外，还支持AR实景穿越导航，它的代入感很强，基本上就是实景路况+箭头标识+语音提醒，在实际体验过程中，还是挺好用的。动力上，该车搭载了一台三合一高功率电机，最大功率为182马力和204马力，最大扭矩都是310牛·米，动力输出水平并不低。电动机的优势就是热效率高、爆发力强，极湃1的0-50km/h加速时间仅为3.7秒，满足大多数人的用车需求可谓绰绰有余。由于它的电池组的容量存在区别，它的CLTC纯电续航里程分别为420km和510km。该车支持快充模式，只需0.67小时，就能充至最大电量的80%。另外，它还支持220V对外供电功能，露营和郊游时，会十分便捷。

本田素有“空间魔术师”之称，它的座椅空间表现和后备厢容积表现自然不会让人失望。具体来看，它的乘坐空间表现可圈可点，尤其是后排腿部空间，在没有牺牲后座坐垫长度的情况下，仍然有两拳多的余量。后备厢造型也很规整，实用性还是挺强的。那么，极湃1开起来怎么样呢？

首先，它的起步表现很直率，动力来得很干脆，加速踏板反馈十分线性，整体感受轻松惬意，顺滑的动力输出质感相当讨喜，连贯的提速动作自然让人感觉舒服，流畅程度可以说是做到了随心所欲，敏捷的动力响应速度是这台车的最大优势。

它有三种驾驶模式ECON/NORMAL/SPORT，这里直接聊运动模式，因为它的动力输出响应非常敏感，整个状态马上好斗起来，而且还有模拟声浪，气氛拉满。底盘部分，悬架调校软硬适中，滤振表现也不错，细碎的振动处理得很好，面对较大的坑洼，车内也能感受到一点厚重感，没有松散的味道，支撑性做的很不错。方向盘圈数为2圈半，转向力度比较轻，响应迅速直接，回馈挺实在，车头也很积极去跟进，属于那种比较精准的转向手感。还有它的隔音效果，对胎噪和风噪抑制的都挺不错，感觉车内还是十分安静的。

整体来说，在极湃1的17.50-21.80万元的价格范围内，我觉得它的竞争力还是很强的。

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