在混动技术领域，一直是日系企业一家独大，曾经比较高效和可靠的混动系统基本都是由日系车在做落地应用，如本田的i-MMD、日产的e-POWER和丰田的THS技术。

但近两年，国产插电混动技术如雨后春笋般涌现，像比亚迪的DM-i，长城的柠檬混动DHT、吉利的GHS 2.0混动系统、长安的蓝鲸idd混动、奇瑞的鲲鹏DHT等，而今天我们要讨论的就是目前关注度颇高的两款混动系统——比亚迪DM-i和长城柠檬DHT；

来综合比较下这两款系统究竟谁更胜一筹？

从混动系统的架构出发，DMi和柠檬DHT类似，都是由高效发动机、发电机和大功率驱动电机和高密度电池等构成的一套核心的驱动系统；

其中的高效发动机是其核心，它即可以实现高效的发电，同时也能满足高速路况直驱，既能降低油耗，又能保证足够的动力输出；

但两者又有很大的不同，

比亚迪DMi没有复杂的多档位变速箱，从结构上来说，设计更简单，可靠性会更好，成本也会更低；

但这种结构在并联模式时，发动机因为要同时给电池供电和提供驱动力，一来转速会提高，噪音也会变大，二来甚至会出现发动机动力不足的情况；

而长城柠檬DHT则采用了DHT技术，通过多挡位变速器(经济档和动力档)和电机辅助，可以实现高效的动力分配和能量回收。

这样最大的好处是让发动机尽可能的工作在高效区间内，从而有更好的动力性和燃油经济性；

比亚迪DM-i在市区工况下，油耗表现较为出色，但在高速工况下，柠檬DHT则更具优势。同时，柠檬DHT的加速性能也更胜一筹。

在安全性和可靠性方面，比亚迪的刀片电池是其最大的优势之一。

刀片电池结构创新，大幅缩小了电池体积，以提高电池的容量，同时具有更高的可靠性，不容易起火、爆炸，并且可以抵抗外部冲击。

而长城柠檬DHT则采用了多重保护措施，如采用特殊的防高压喷水设计，1.6mm高强度钢箱、高温熔断保护等，确保其安全性和可靠性。

两者的市场表现如何？

要说比亚迪DMi能取得今天这样的成绩，成本控制绝对称得上是最主要的原因之一，10万不到的秦dmi车型，直接打的同级别的燃油车懵逼了，只能通过降价找存在感；

曾经20万以上的燃油中级车，都不得不通过大幅降价来争取销量，而且动辄优惠都是3-4万；

那比亚迪dmi到底是如何控制成本的呢？

首先是电池技术过硬，它有本事用小度数的磷酸铁锂电池来给大功率电机供电，而其他的车企则必须要使用成本更高的三元锂电，而三元锂每度的成本都要比磷酸铁锂贵500，大家算下电池的容量，就能算出光电池的成本就节省不少；

其次，所有核心零部件都是自产，就是把比亚迪一家公司拿出来就是一条新能源车产业链；

比如刀片电池、大功率电机、车规级芯片功率半导体芯片、大功率高效发动机等，

这样的模式:

一来就是成本把控的更低，省去了中间商；

二来供应链更安全更稳定，即使在21年全球缺芯的大背景下，比亚迪依然能稳定供应芯片；

比亚迪自产的功率半导体器件可以把功率做的更大，以支撑大功率电机，而国内大部分车厂都是采购进口的功率半导体，成本高，要想减少芯片用量来省成本，这样势必会导致电机的功率不足，解决的办法就需要把发动机向下适配，需要多档来适配发动机的功率，但这样你的结构复杂了，成本也上去了；

和同级别车型差不多的价格，堪比跑车的0-100加速，更低的维修保养费用，比同级别车更低的油耗，你如果有充电条件，那加油钱都省了，

这样的车大家都喜欢，所以大家才看到了比亚迪8月份的销量都突破27万了，这一个月的销量几乎相当于比亚迪2021全年销量的70%；

长城柠檬DHT系列则依托自己以往在SUV领域的优势，主要发力混动四驱来做差异化竞争，包括Hi4智能电混四驱和Hi4-T越野混动等，

也在市场上取得了不错的表现，其独特的动力分配系统和高效的动力输出得到了消费者的认可。

总的来说，比亚迪DM-i和长城柠檬DHT作为国内两大汽车生产巨头的混动系统代表，各自具有独特的技术和性能优势。

DM-i的优势在于大电机和大电池能将经济性做到很好；

柠檬混动DHT则通过高效发动机和两挡位的设置，让发动机更高效得适应各种路况的驱动；

用户在选择购买时，需要根据自己的实际需求和用车场景来判断哪款车型更适合自己。未来新能源汽车市场的发展潜力巨大，消费者将有更多的选择空间。

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