1月3日晚，长城汽车发布全年销量公告，公告称，长城汽车2023年12月销量为11.25万辆，同比增长45.27%；2023年累计销量为123.07万辆，同比增长15.29%。

尽管长城汽车的成绩有所增长，但是与2023年初定下的年度销量目标仍相差甚远。彼时，长城汽车将年度销量目标定为了160万辆。

五大板块均增长

长城汽车旗下有哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡这五大品牌或系列，从各自品牌销量来看，都做到了同比正增长。

具体来看，长城汽车的支柱品牌，哈弗的表现依旧抢眼，12月销量为6.56万辆，同比增长47.94%，1-12月累计销量为71.52万辆，同比增长16%。

中高端品牌WEY，12月销量为3512辆，同比增长154.49%，1-12月累计销量为4.16万辆，同比增长14.35%。从单月销量来看，WEY品牌12月销量同比能够翻番，主要归因于2022年12月的销量仅有千余辆。

长城皮卡，12月销量为1.6万辆，同比增长16.88%，1-12月累计销量为20.23万辆，同比增长8.46%。在中国市场，皮卡因为政策、自身属性等原因一直属于小众车型，市场容量不大。可以说，长城皮卡是该市场的老大:中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城汽车。

不过随着政策的解禁，皮卡市场也迎来了多项利好，吉利、福特、特斯拉等越来越多的车企开始加大皮卡车型的投入，长城汽车需要加把劲了。

在中国市场能够占据一席之地的还有坦克品牌。该品牌主打硬派越野，因为过硬的机械素质，较低的价格，而在越野领域一炮而红。如今在自主越野领域，坦克品牌已经属于独一档了。其2023年的表现依然可圈可点，12月销量为1.73万辆，同比增长57.07%，1-12月累销16.25万辆，同比增长31.21%。

欧拉品牌是长城汽车的新能源品牌，12月销量为10026辆，同比增长44.74%，1-12月累销为10.85万辆，同比增4.35%。

海外销量方面，长城汽车12月销售3.35万辆，1-12月累销31.6万辆，这也是长城汽车出口销量首次突破30万辆。

新能源艰难向上

新能源转型可谓是长城汽车2023年的首要任务，其五大品牌几乎都开始转型走新能源路线。

在2023年的上海车展上，长城汽车CGO李瑞峰在谈及公司面临的问题时，坦言长城转型面临诸多争议，企业内部也在反思自身的战略布局。他表示:“去年，长城汽车深蹲的时间比较长，今年要跃起。”

而在去年年初，长城汽车就给新能源定下了40%的渗透率，即60万辆左右的销量目标。

为了完成重托，长城汽车开始大刀阔斧的改革。

哈弗品牌方面，2022年8月的哈弗品牌新能源战略发布会上，哈弗品牌宣告开启向新能源赛道全面转型。如今哈弗品牌计划发布7款新能源车型，目前狗系列中二代大狗新能源已经上市，龙系列中枭龙、猛龙也已在近期投放市场。

魏牌已发布三款新能源车型，分别是中型SUV新摩卡、中大型SUV蓝山和中大型MPV高山。

坦克品牌在2023年已经发布了两款新能源车型，分别为坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，今年坦克品牌预计还会发布两款新能源车型。

长城皮卡也计划进军新能源领域，根据计划，长城汽车将打造中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV、山海炮HEV，从而抢占新能源皮卡赛道。

欧拉品牌是长城汽车的纯电品牌，起初因为“更爱女人的汽车品牌”的精准定位，以及较低的售价，欧拉品牌在行业中崭露头角，2021年的销量顺利突破了10万辆。不过后来受到售价拉高的影响，导致其销量短暂进入低谷期。不过欧拉随后进行了价格调整，目前其销量已经有所回暖。

在品牌转型的提振下，长城汽车新能源车的销量实现了大增。数据显示，12月新能源车销售2.99万辆，同比增长168.59%，2023年新能源车累计销售26.2万辆，同比增长98.39%。

从结果上看，长城汽车并未完成年初定下的目标，甚至差了很远。但从整体的发展趋势来看，长城汽车的新能源销量仍在持续向好。

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