春节假刚刚结束，咱们国内的汽车圈就呈现出两种极端状态——有的车企偃旗息鼓停工停产，有的车企一鼓作气再接再厉。

例如在昨天有消息透露，此前被传延期发放1月工资、取消年终奖并且全员降薪的国内高端造车新势力高合汽车，在春节假结束的第一天就召开了内部大会，宣布将停工停产6个月。并且有内部人士表示高合汽车在2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后还在的员工仅发放上海基本工资。

但另一边，小鹏汽车则是高歌猛进，在开工的第一天何小鹏就发布了一份内部信，立下了2024年以及未来几年的Flag。

2024年是小鹏汽车成立的第十年，在2023年小鹏可以说是从低谷走来。2023年1月，是小鹏汽车历史的至暗时刻，在这个月小鹏汽车仅交付了2249台车。而就是在这个月，一位大佬加入了小鹏汽车——2023年1月30日，前长城汽车总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。

但是对比同期成立的新势力友军蔚来和理想，还是略有差距。蔚来2023年全年销量为160038辆，理想则达到了376030辆，并且理想月销量一度突破了5万辆。显然，小鹏在“蔚小理”三家中当前还是较为靠后的一位，尤其是对比理想差距已经拉开到很大的地步。

当然，销量问题伴随而来的就是经济问题。事实上小鹏目前依旧在亏损，财报显示截至去年三季度，小鹏净亏损约38.9亿元。

可见，王凤英的加入让小鹏在2023年喘过了一口气，但还没到松懈的地步。为此，2024年春节假结束的第一天何小鹏为了提升士气，在内部信中提出了几大目标:2024年小鹏汽车业绩要实现翻倍增长，补齐组织架构短板，2024年销量目标为28万辆，2024年发布两款新车分别是30万元级别和15万元级别，在2024年要招聘约4000人，今年在“以智驾为核心的AI技术”方面投入研发费用35亿元，在3年内共推出30款新车或者改款车型，继续深化布局海外市场。

显然，一个高合，一个小鹏，就是当前中国新能源汽车圈的两大现象级代表，或者可以说小鹏差点就成为了今天的高合。不过有意思的是，小鹏汽车现如今的打法，颇有借鉴长城汽车的意思。

未来三年内，小鹏将会推出30款新品或者改款车型，这也就意味着平均每年小鹏将会推出10款车型，这是典型的车海战术。

在很长一段时间内，小鹏汽车仅有G3、P7和P5这三款车型，其中P7成就了小鹏的一时辉煌。但之后，因为产品阵营过于单调，小鹏就出现了明显的疲软期。此后，小鹏推出了G9、P7i、G6才开始有所好转，在今年元旦抢先理想上市了小鹏首款MPV小鹏X9。

其实不管是不是王凤英给小鹏带来一些长城汽车的打法，在2024年小鹏汽车始终不能松懈，已经触底反弹过一次的小鹏深知低谷的艰辛。活下去，更好地活下去，是摆在所有新势力面前最大的挑战。

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