龙年才开始，咱们中国车圈就“不太平”了，比亚迪率先打起价格战，7.98万元的秦PLUS荣耀版就像一条鲶鱼，把市场搅得昏天黑地；随后，五菱、启源等等车企也加入进来，或者说是被迫迎战，价格杀到8万元内，那种生机勃勃、万物竞发的景象犹在眼前。而现在，海豚也迎来了荣耀版，9.98万元起步，相比前款直接降了1.7万元，简直是杀疯了。

从2023年的“油电同价”，到现在“电比油低”，大家能看出一个明显的趋势，那就是自主新能源车子的价格，正在一路走低。但是，在价格走低的同时，品质却在提高，这就是一个很有趣的现象了:高配低价到底是怎么做到的？车企真的愿意“不赚钱赚吆喝”，甚至“赔本赚人情”吗？

即便一下子降了2万元，比亚迪也一定还是有得赚的，少赚点钱换来更大的市场份额，这才是最重要的事情。比亚迪李云飞放话:“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗。”

随着更多自主车企纷纷加入内卷，“油电大战”的大幕也正式拉开。另一个很明确的走向是，无论是“油电同价”还是“电比油低”，都可以看做是“前戏”，自主品牌的终极野心，是对曾经把持中国汽车市场大半江山的合资品牌实现围剿。

如果说这波降价潮的“副作用”是什么，那可能就是合资车企的跟风接招了。为了应战，一些合资车企也开始了降价，伊兰特降到了7.58万元起，马自达3昂克赛拉也无限逼近10万元，真是一场血拼。但它们的降价是否能挽回已经失去的市场份额，现在还很难说，主要是自主车企的腰杆已经硬起来了，价格下去的同时配置也丰富了，这几招都是对合资车型的降维打击。

更省油省电、舒适性与科技配置更高、造型更犀利好看的秦PLUS荣耀版、启源A05、五菱星光，这些车子摆在面前，真的还会有人一意孤行的去买朗逸、卡罗拉、轩逸吗？当海海豚荣耀版、宝骏云朵以越级配置拿出好价，还会有人考虑配置简陋的本田飞度吗？换言之，在自主车企一片高歌猛进的大背景下，受伤的似乎就只有合资车企了。

在中国市场，新能源车对燃油车的替代已然是大势所趋。随着近两年中国插电混动、增程式混动技术快速发展，产品力提升，市场接受度提高，而政策对此类技术路线也是大力支持，中国车市将在这两种中间技术路线的推动下加速电动化。“电比油低”，不仅仅是价格上的对比，更是自主品牌在销量、声量、体量上对合资车企的全面超越。

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