据接近极氪的人士透露，全新极氪001上市10天的大定订单已突破1.5万台。

极氪智能科技副总裁林金文3月10在社交媒体表示，按照目前大定速度，全新极氪001上市首月将破3万大定订单。

这样的成绩在当前竞争激烈的市场环境下的确是非常难得的。

作为纯电猎装开创者，极氪001以实实在在的市场销量和认可度让小众猎装走向大众，并不断刷新新能源行业纪录，连续两年成为卖得最好的中国高端纯电车型，2023年中国销售的所有猎装车型，每卖出10台至少有6台是极氪001。即便发布近三年，极氪001仍然是市场上最有竞争力的产品。

2月27日上市的全新极氪001除了保留原创猎装造型的经典，从架构到三电，再到车身、座舱和智驾全部脱胎换骨:

全系标配800V高压系统、全系标配目前行业最顶级的8295座舱芯片、全系标配激光雷达、全系标配高性能碳化硅电驱、入门版即提供750km续航、最快可实现充电5分钟续航256km、最快零百加速提升至3.3秒、全系标配雅马哈环绕立体高级音响……

在智能驾驶上，全新极氪001标配了Mobileye EQ6 最新一代智驾方案，采用EVO域控平台，覆盖泊车、高速和城市智能驾驶。

据极氪智能科技CEO安聪慧透露，在电动车2000个左右“装配级”总成部件中，极氪为全新001升级了1118处，其中3项行业首发、12项同级第一、150多项配置全系标配，单车增加了5万元的硬BOM成本投入。

在价格上，全新极氪001共推出四款不同配置的车型，售价区间为26.9万~32.9万元，与老款001指导价相比全线下调:入门的WE版从30万元降至26.9万元，中配的ME版从34.9万元降至29.9万元，高配的YOU版从38.6万元降至32.9万元，下调幅度近6万元。

这样的产品力和价格，连理想汽车CEO李想都忍不住在微博点赞称“产品力和定价都非常给力”。

不仅新款“加量不加价”，面向老车主，曾经免费升级8155芯片的极氪，再次拿出诚意:老车主的终身免费充电权益，置换新款还能接着用；价值3.5万元的ZAD智能驾驶辅助系统，也将为老车主免费OTA升级。

正如安聪慧在发布会上所说，“有对手的时候，卷对手；没对手的时候，卷自己”。全新极氪001不是为了卷而卷，而是拥有全方位的产品力优势，才敢“向上卷、向外卷”。

这也是为什么全新极氪001能够做到在上市之后“热度前所未有的高”。

林金文在接受《出行范儿》等媒体采访时也透露，全新极氪001这个价格“并不太赚钱”，但是对于一家早期的公司来说，成长性更重要，所以如果在毛利率和销量之间非得排一个先后顺序，一定是高成长性。

不过，林金文同时也强调，“要量不代表就没有毛利了，这就看周期平衡点，一旦爬过了那个量之后，就可以带来增长的毛利”。

这从极氪的招股书也可以，2021年、2022年和2023年上半年，极氪的汽车业务毛利率分别为1.8%、4.7%和12.3%，特别是去年前三季度的毛利率更是攀升至14.8％，已经超过小鹏汽车、蔚来汽车。

这与极氪背靠吉利集团，有稳健的供应链及较强的供应商议价能力不无关系。即便在今年车市激烈的价格战影响下，极氪仍具备以规模效应获得毛利率增长的能力。

林金文判断，今年市场会前所未有的卷，所以一开始就要铆足劲儿去干，打法就是从一开始就准备好“弹药”，“去年我们的销量目标完成率达到85%，希望全新极氪001能再上一个台阶，能够长期稳定在1万辆左右。”

2023年，极氪全年累计交付11.87万辆，未完成年初定下的14万辆销售目标。2024年极氪将销量目标定为23万辆，其中全新极氪001、以及1月上市的极氪007将作为走量的车型承担重要任务。

林金文预计，极氪到2024年将拥有约50万辆保有量，并在2025年冲击100万辆保有量。

“2024年整个行业一定会发生比较大的变化，淘汰赛已经开始，可能比大家预期的更加提前。”安聪慧在接受采访时表示，“今年不容我们有任何犯错的机会，如果犯错的话一定会全盘皆输。不管是座舱、整车、营销、品牌公关还是融资能力，极氪在各个方面都要取得成功。”

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