与特斯拉 Model S Plaid 一样，作为海外汽车品牌高性能电动车的代表车型之一，保时捷 Taycan 总会被不少自主品牌拎出来「当做竞品」，比一比尺寸、比一比性能。
确实，作为诞生于「2019 年」的基于大众集团顶级车型的 MSB 燃油平台电气化改造后的高性能纯电动平台，与现在越来越多的自主品牌自研纯电动平台相比，J1 平台稍稍显得没有那么强的竞争力了。
J1 平台
同样，在现在「800V 满天飞」的中国汽车市场，首批吃上 800V 这个「螃蟹」的保时捷 Taycan，似乎在被自主品牌们「压着打」。
但事实确实如此吗？在自主品牌面前，保时捷 Taycan 就是一个披着保时捷外衣的花架子？其实，保时捷 Taycan 没有你想得那么不堪。
这不，昨晚保时捷 Taycan 的新车型就迎来了发布，我们一起来看看，到底是什么样的车型产品能让刚刚宣布停止造车的苹果 CEO 库克来发布会上「站台」。
不怕 Taycan 带尾翼
就怕 Turbo 加 GT
或许，当下的电动车时代只有「两种性能」:一种是保时捷的性能，一种是其他。
这次保时捷 Taycan 带来了 7 款新车型，包括轿跑的 Turbo、Turbo S、Turbo GT 以及搭载魏斯阿赫组件的 Taycan Turbo GT 车型，还有?Cross Turismo?的 4、4S 以及 Turbo 车型，预计 4 月中旬在国内开启预售。
这次新车型的出现可以算是保时捷 Taycan 的一次「小改款」，在外观上没有做出太多调整，最明显的变化就是前脸的造型，以及保时捷 Taycan Turbo GT 车尾硕大的「尾翼」了。
但是，保时捷 Taycan 在动力性能及操控层面所带来的提升，是非常明显的。
「千匹马力」在几年前还是多数人眼中的「汽车神话」，但来到了电动车时代，电机的性能已经越过了内燃机的瓶颈和桎梏。
三电机、四电机，只要电机够强、电机够多，马力破千已经不是一个大难题。但是这次，保时捷 Taycan Turbo GT 却仅用「双电机」就实现了千匹马力的动力性能。
保时捷 Taycan Turbo GT 搭载了前后双电机四驱系统，瞬间峰值功率可以达到 815kW，峰值扭矩 1340N·m。
同时，后桥的两档变速箱齿比也进行了调整，让保时捷 Taycan Turbo GT 的极速达到了 305km/h，而且能够实现连续 26 次 0-200km/h 的加速无衰减。
保时捷 Taycan Turbo GT 的后桥搭载了全新的 900A 碳化硅脉冲逆变器，搭配 Turbo GT 车型专属的「Attack Mode 进攻模式」，可以在 10s 内获得 120kW 的额外功率。
相比之下，特斯拉 Model S 双电机版本的系统总功率仅 493kW，而采用了三电机的 Model S Plaid 也不过 750kW。
放眼自主品牌，比亚迪仰望 U9 的搭载了四电机才实现了系统总功率 960kW，仅靠双电机的话还是会败下阵来。
所以很明显，保时捷 Taycan Turbo GT 的发布带来的不仅仅是一款全新车型，更是把当下纯电高性能的天花板又拉升了一个高度。
那除了这款拥有极致性能的保时捷 Taycan Turbo GT 之外，其他几款保时捷 Taycan 的新车型在动力性能上同样也得到了提升。
但是，这不代表着自主品牌就没有自己的看家本领了。现在有机会仅用双电机就与保时捷 Taycan Turbo GT 一较高下的，可能就要看小米汽车首场汽车技术发布会上发布的那款将于 2025 年量产上车的「小米超级电机 V8S」了。
小米超级电机 V8S
「首批吃螃蟹」的 800V
却在慢慢追赶
在今年年初，保时捷全新纯电动 Macan 发布的时候，我本以为这辆纯电 Macan 会给我们带来更惊喜的补能表现，但事实确是与老款 Taycan 保持了一致，最高充电功率仅 270kW。
全新纯电动 Macan?
不过这次，新款保时捷 Taycan 终于带来了他们 800V 补能的新速度「320kW」，搭配 105kWh 的电池能够实现充电 10%-80%用时 18 分钟。
那不妨让我们再来看看几个国内自主品牌搭载 800V 架构之后，充电功率都达到了怎样的水平:
极氪 007最大充电功率 500kW，充电 10%-80%仅需 15 分钟；
小鹏 X9最大充电功率 480kW，充电 10%-80%仅需 15 分钟；
理想 MEGA最大充电功率 520kW，充电 10%-80%仅需 10 分钟；
......
这里只是列举了几个例子，但是在补能效率上还是能看出来自主品牌要更胜一筹。
新款保时捷 Taycan 采用了全新的 105kWh 高性能升级版动力电池，由 396 个软包电池排列成 33 个模块，全新的电池配方也让能量密度获得了一定的提升。
新款保时捷 Taycan 还搭载了新的热管理系统和动能回收系统，能够在制动和减速的时候实现 400kW 的动能回收充电。
同时，在低速行驶时新款保时捷 Taycan 会临时关闭前置电机，依靠后置电机提供动力，来减少低速巡航时的能耗。
这次，新款保时捷 Taycan 的续航能力还是有一定的提升的，在 WLTP 城市工况下提供了最高 693km 的续航能力。
不得不说，在续航和补能上这件事情上，保时捷 Taycan 确实是最先「亮剑」的纯电车型产品。但随着自主品牌以及国内强大供应链体系的技术发展下，那些原本的优势已经不再那么亮眼。
但这次，新款保时捷 Taycan 确实在续航和补能上带来了一定的提升，而这些已经足够了。
毕竟，我的保时捷 Taycan 车主朋友说:买 Taycan 就没考虑续航，毕竟不开它出远门，好看、好开、好玩就足够了。
不造车的苹果
来给 Taycan 站台了？
这次新款保时捷 Taycan 的发布会上，还展示了专门为苹果的 AR 头戴设备 Vision Pro 开发的赛车工程师驾驶舱应用。
这个应用可以让以第一人称视角观看跑赛道时的画面，以及数据统计和 3D 赛道地图。
这次，苹果 CEO 库克与保时捷 CEO Oliver Blume 进行了视频连线，并且特意强调了 Vision Pro 在今后「赛道体验革新」方面的潜力。
在当下 Vision Pro 正大火的时候，这一波「联姻」无疑是对双方产品最好的宣传，也为今后头显设备的应用场景设定了一个「全新的打开方式」。
库克在视频连线中还提到:
空间计算技术具备了让几乎所有行业革新的潜力，而保时捷此次展示的应用正是苹果 Vision Pro 将以往的不可能变为可能的案例之一。
同时，两位 CEO 也提到了，保时捷未来的车型将搭载下一代 Apple CarPlay 功能。
最后
这次新款车型的发布，让保时捷 Taycan 的产品力得到了不小的提升，包括了动力性能、驾驶操控、续航和补能，而这些其实正是选择 Taycan 的用户们最关注的几个方面。
当然，同样关注的还有:它是一辆「保时捷」。
对于电动车行业来说，新款保时捷 Taycan 的出现，会让那些正在卷性能、卷驾控的人重新审视一下:
纯电高性能的天花板到底有多高？
电机的极限还有多少潜力等待挖掘？
新款保时捷 Taycan 的售价虽然还没有正式发布，但大概率会与以往车型保持一致，而 Taycan Turbo GT 的售价必然会让 Taycan 家族的售价再上一个台阶。对于像我一样的「打工人」、平民老百姓，最多就是欣赏欣赏了。
但对于有经济基础、钟爱驾驶、喜欢电动车的用户来说，新款 Taycan 的出现必然会是目前能买到的最强的纯电驾驶利器。
就像我的朋友随口说了一句:喜欢归喜欢，但大概率超预算了，老款 Taycan 就先开着吧。
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