不追忆往昔，也不畅谈未来，看着摆在台柱上的轮毂电机、半固态电池模型，以及400kW的电机，难免觉得未来一切重大的变化，其实往往都源自于不知不觉的当下。

正如最近几天上市的东风奕派eπ007，在大多数朋友的眼里只是一个全新的品牌，又发布了一款全新的车型。但对于东风汽车而言，实际上却是它新能源领域最后一块框架完工的重要时刻。

2024开年以来，岚图汽车作为东风的主力新能源高端品牌，累计销量已经达到了10223辆，同比增长了285%。单独来看岚图所处的豪华细分市场，这个销量已经是较好的成绩了，但当咱们纳入到整个东风汽车集团与其它友商作对比时，这个数据就明显势单力薄了许多。

其实这就像2023年的理想，不论它在单个豪华SUV领域当中有多么火爆，可最终37万左右的全年销量却仅有比亚迪300万左右的1/10多一点。尽管前者的单车利润极其丰厚，但也奈何不了后者在量变上引起的质变。

所以随着东风奕派eπ007的正式上市，东风新能源也终于开始修正这种较为尴尬的局面。在低、中、高三个纬度，形成以东风纳米、东风奕派、岚图汽车作为主力的东风新能源矩阵，覆盖市面上绝大多数的价格区间，加快渗透新能源市场的步伐。

不过东风新能源的步伐能有多快呢？这很大程度上取决于主攻入门级新能源汽车市场的东风奕派，以及豪华新能源汽车市场的岚图。原因其实非常简单，整个2023年10万~20万的汽车销量就占到了总销量的29%左右，而20万~30万则占到了32.7%。抛开大家已经相对熟悉的岚图，所以新鲜出炉的东风奕派，自然而然地就成为了东风在新能源领域的风向标。

如此一来，咱们接下来要做的事情就是分析品牌旗下车型的产品力。也就是说，东风奕派eπ007的竞争力从一定程度上，决定了东风汽车能以多快的步伐深入新能源市场的核心领域。

首先就是外在颜值的吸引力。在入门级新能源用户追求的年轻化配置方面，东风奕派eπ007的无框剪刀门、自主升降式尾翼以及可翻转的仪表盘确实都赚足了眼球。再加上本身就相对激进的车身线条，这辆车绝对算得上好看的那一类型。

其次就是内在的科技含量。超C-NCAP五星碰撞要求的马赫E电池，低温续航衰减率低至30%的热管理系统、eπ PILOT-智能辅助驾驶等，在新能源领域算不上绝对的拔尖，但同时也在主流的大部队当中。

所以总的来说，东风奕派eπ007是东风汽车在新能源领域强有力的一笔，而也正是如此，不难看出东风在新能源领域下定的决心，以及未来更加拥挤与内卷的新能源汽车市场。

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