在过去燃油车的时代，合资品牌牢牢把控着高端技术的命脉。

在未来电动车的时代，中国品牌已经发展处前所未有的高度。

然而在当今这个“既要又要”的时代，我们广大的消费者依旧想着:既想享受燃油车的机械质感和用车方面，又渴求着电动车的智能体验和价廉节能。

于是不论是车企还是消费者，答案非常统一:混动。

应时而为，顺势而生。3月11日，二月初二“龙抬头”之际，备受期待的“40万级超舒适电混旗舰”星途瑶光C-DM全球高光上市，售价区间仅为15.98万至22.58万元。

就此，瑶光C-DM这样的价格不仅依然坚守着20万元的区间，更是和比亚迪唐DM-i荣耀版、领克08 EM-P组成了真正意义上的“中国品牌高端混动SUV三剑客”。

是的，唐DM-i绝对是整个混动市场的老炮儿，江湖地位不可动摇；领克08 EM-P也是当红炸子鸡，现在市场销量处于行业前茅；瑶光C-DM自然是高端混动的新贵，超高的技术配置和价值可以说是才貌俱佳。

而之所以说这三位是“中国品牌高端混动SUV三剑客”，是因为这三位在以下最根本的三个方面代表了中国混动SUV的最强水平表现。

既然是混动SUV，那么混动技术必须是第一位的。能否平衡好发动机和电机之间的“关系”，让动力输出真正做到有力+省油，从而做到高动力+长续航，是混动技术强大与否的核心。

唐DM-i可以说是中国混动SUV的“销冠鼻祖”，而发展到如今更是将混动技术体现到了最佳。唐DM-i搭载骁云1.5T发动机和前置单电机，发动机最大可输出139马力，使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”组合，带来的是EV纯电驱动模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机驱动模式等模式的智能切换。虽然是个单挡结构，但是放在如今依然足够好用并且省油。目前综合续航实现1050km和1100km，NEDC亏电油耗为5.5L/100km，可以说这样一台中型SUV能够跑到超1100km，已经让不少消费者非常满意了。

领克08 EM-P采用的混动技术，本质上还是偏向于目前流行的增程式方式。但是区别于真正意义上的增程式，EM-P技术对于发动机的利用更加到位。领克EM-P以电驱动为主，支持双电机电驱系统＋高功率P4后驱电机＋电混引擎的串并联结构，这意味着大部分日常驾控情况下，领克08EM-P都可以将436kw的动力近乎满血输出。同时，因为是单电机的原因和增程式的效能，领克08 EM-P能够做到百公里油耗仅有5.5L以及1400km的超长综合续航。不得不说领克08 EM-P将续航拉长，最直观的体现就是用户日常使用会更省油，非常省钱省心。

而瑶光C-DM的混动技术更是有着后发优势，更强大的动力储备和更低的油耗让瑶光C-DM的动力和能效更加极致。瑶光C-DM创造性地采用了行业首创的双电驱三挡DHT技术，这可是国家支持发展的新能源科技项目。这台混动专用发动机的热效率可达44.5%，传动系统的传动效率也可达97.6%，均处于行业头部领先水平。而且难能可贵的是，瑶光C-DM采用的是P2+P2.5结构的混动，这样的开发难度和研发成本都明显要高于传统意义上的P1+P3结构。当然，“攻坚”的意义就在于，一旦成功，效果是显著的。瑶光C-DM可以实现3擎3挡9模11速覆盖日常用车9大全场景工况，带来“续航长、跑得快、行得远、开得稳、够安全”的实用价值。其中，四驱版匹配前桥双电机+后桥单电机，组成电四驱系统，综合输出445kW，最大综合扭矩可达915 N·m，百公里零百加速4秒级，可谓是性能极其澎湃。在实际使用中，瑶光C-DM的馈电油耗最低为5.4L/100km，最长续航距离在实测情况下同样超过1400km。性能更强但油耗更低，瑶光C-DM的混动技术之强大确实是行业领先。

其实，有消息称，比亚迪将在北京车展发布第五代DM-i混动技术，届时相信唐DM-i将会再度完成混动技术更新，追上领克08 EM-P和瑶光C-DM的步伐。不过三者的混动技术都足以是中国混动技术的“牌面”，能够带来超级混动技术体验的同时，给予消费者超长的续航体验，值得称赞。

混动SUV既然兼顾了燃油车优势，那么在“三大件”的概念上，就一定少不了平台架构的加成。高端的平台架构同样展示着品牌的技术实力，并且能够带来更多的驾控体验。而混动技术路线的发展历经“油改电——以油为主——以电为主——全域专混”的路径，在这样的过程中，我们也清晰地看到了“三剑客”的身影。

在架构方面，唐DM-i是最早在国内国外都拿下认可的混动SUV车型。来自比亚迪的油电混动平台正是从“油改电”的时代发展而来，虽然是数年前的产物，但是放在如今表现一如既往的稳定。而且在获得了世界认可的同时，现在比亚迪更是为唐DM-i注入了更强的舒适配置——可变阻尼悬架系统。虽然不及空气悬架和CDC电磁悬架等，但却可以根据路面变化自动调节阻尼力，有效过滤不同路面带来的颠簸感，驾乘体验相对于过去进步了不少，整体驾控质感上升明显。

领克08 EM-P脱胎于大名鼎鼎的CMA-EVO架构，而这个架构自然是我们的老朋友了，绝对称得上是世界级水准。不过既然领克08 EM-P官方称之为“EM-P超级增程电动方案”，其实我们可以看到这就是领克“以电为主”的倾向性。更多地强调“电感”，正是领克08 EM-P作为“以电为主”的代表，拿下不少用户口碑的最佳优势。不过在驾控方面，虽然没有特别设计的减震科技，但是以扎实的做工和运动化的调校为卖点，整体的驾控质感属于在燃油/混动架构里绝对是第一梯队的表现。尤其是整个领克家族现在全面面向电气化时代，CMA-EVO架构这样的基底更是获得了不少市场的认可。

瑶光C-DM的架构则更有来头，是基于立足于全球市场、对标豪华品牌开发的M3X超混平台打造。整个架构采用了第四代全域专混技术，是如今“全域专混”技术时代的最佳代表。尤其是第四代全域专混系统，由第五代世界级混动专用发动机、三挡DHT双驱电机混动专用变速箱、宁德时代M3P磷酸锰铁锂混动专用电池、飞鱼混动专用底盘以及各项控制系统等核心零部件组成。你一定可以看出，这些全都是“混动专用”。而“专混”正是混动技术最新迭代的产物，瑶光C-DM作为“全域专混”技术的中国代表也是实至名归了。同时，在使用原生混动M3X超混平台之外，专门针对底盘和驾控部分，还配备了荣获“中国十佳底盘”称号的飞鱼超感底盘。包括CDC电磁悬挂系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、智能线控制动系统等豪华配置，让你在等红绿灯、大油门超车、U型弯等路况时驾控更得心应手，宛如魔毯般舒适体验。

“生而全球，生而高端”的混动架构，自然而然能够为混动技术和整车的品质感赋能。不论是唐DM-i、领克08 EM-P还是瑶光C-DM，都是因为这样的架构和驾控品质获得了海内外市场的一致认可。尤其是比亚迪已经彻底走向世界，领克也逐步在欧洲站稳脚跟，而瑶光海外单车平均售价超过42万元，有了海外“BBE”格局的美誉。由此，混动架构的重要性可见一斑。

中国混动SUV受到欢迎自然也离不开豪华配置，毕竟要对得起“高端混动SUV”的“高端”。而且想要让现在的年轻人喜欢开车，把车视作“移动的家”最根本的方式，就是打造一个足够豪华的座舱。

唐DM-i的座舱部分其实也就是比亚迪的当家豪华座舱设计，不论是用料还是科技感都非常受到普通消费者的欢迎。前排座椅12+8向的调节+豪华皮质用料+加热通风按摩等功能一应俱全。15.6英寸可旋转悬浮中控屏更是最早的“科技标杆”，哪怕如今已经审美疲劳，但是依旧好用。而且正因为是比亚迪家族式的“座舱”，不论是设计还是配置，都一应俱全，哪怕过了好几年，市场依旧非常认可。

领克08 EM-P的座舱豪华度更多的体现在科技感。首搭LYNK Flyme Auto车机系统，由领克与魅族深度融合打造，使用便利程度和科技质感都相当到位。而且在“沉浸式体验”上，领克08 EM-P还拥有92英寸投影面积的AR-HUD、15.4英寸超大中控屏、50W风冷无线快充、零压感舒展座椅等等舒适配置，整体的豪华享受度广受好评。

瑶光C-DM的座舱是肉眼可见的豪华，悬浮式双12.3英寸的连体屏科技感强烈；搭载的高通骁龙8155芯片，口碑稳定可靠；配合雄狮车载智能系统，不但支持语音控制多媒体功能，还兼容主流的无线CarPlay/HiCar拓展，使用起来聪明便利。而且和豪华品牌如出一辙的怀挡、座椅调节按钮、女王副驾等配置，更是将舒适和科技的体验感拉满。始终别忘了瑶光C-DM对标的是豪华品牌的SUV，“40万级的享受”真不是吹的。

没有消费者不会为更好更豪华的服务和产品买单，这就是现在的消费者对于“高端混动SUV”里“高端”二字最核心的需求。唐DM-i、领克08 EM-P和瑶光C-DM都已经直线拉满，让豪华享受真正落地，让豪华体验更加“平权”。

写在最后:

我们不会忘记先行者开疆拓土的努力，所以唐DM-i依旧是这片市场备受瞩目的混动SUV之一；我们始终拥抱新科技的诞生，于是领克08 EM-P自诞生起就是一颗混动SUV界的“掌上明珠”；我们渴望“豪华平权”“科技平权”真正落到实处，而瑶光C-DM以“40万级超舒适电混旗舰SUV”之姿收获无数消费者赞誉。“中国品牌高端混动SUV三剑客”如今已经成型，愿我们的中国汽车就此在世界上正式“开宗立派”，作为“中国汽车的名片”洒向全球。

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