中国新能源汽车的发展，正在对全球汽车格局产生影响。一方面，中国新能源汽车打开了智能化赛道，全球传统汽车品牌加速转型朝着智能化发展；另一方面，中国汽车市场太卷了，来中国卖车的国外车企首先就得把价格降下来。

3月6日，常年在全球B级车畅销榜单上有一席之地的丰田凯美瑞迎来了第九代全新改款车型上市。自2006年凯美瑞被广汽丰田引入国内实现国产化以后，一度成为了广汽丰田旗下最为畅销的车型之一。

相比于前一代车型，第九代凯美瑞在外观、内饰、动力、智能化、价格等各方面均有所升级。外观带来了LE、SE(传统熏黑进气格栅)、XSE(SE基础上加装运动化套件)三种选择；内饰采用了悬浮式中控屏、HUD抬头显示、64色氛围灯等。

动力方面取消了2.5L自然吸气的纯燃油版本，改为2.0L自然吸气式纯燃油版本，并且增加2.0L电混双擎；

车机系统配备了高通8155芯片，支持CarPlay、百度Carlife以及华为Hicar，拥有T-Pilot智能驾驶；

价格方面燃油版车型区间为17.18-19.68万元，混动版车型则为17.98-20.68万元，尤其是此次主推的油电混动版，2.0L电混双擎车型起售价相比2023款第八代凯美瑞2.5L混动版便宜了3万块钱！

不过，虽然第九代凯美瑞是全面升级，但是在现如今极度内卷的中国汽车市场，凯美瑞又有几分一战之力？

一、第十一代雅阁，前车之鉴。在第九代凯美瑞之前日系车有个前车之鉴——不用多说大家都知道是去年换代的第十一代雅阁。

广汽本田雅阁同样作为一款畅销的B级车，在2023年5月20日迎来了第十一代改款车型上市。数据显示，雅阁在2022年销量达到了22万台，在2023年销量为17万台，较2022年下降了22.7%。

其中2023年1~5月十代雅阁销量为8.4万台，6~12月十一代雅阁上市后销量为8.9万台，并且这8.9万台中还有不少是十代雅阁。可见，换代以后的雅阁市场表现大大低于十代雅阁。

二、日系B级车品牌腹背受敌。第九代凯美瑞2.0L双擎版本17.98万元的起售价，真的是诚意之举吗？在笔者看来，诚意是有但不多，更多的是无奈之举。

近两年，中国新能源汽车快速发展，自主品牌成为了不可忽视的中坚力量，其中尤其以比亚迪汉为代表。数据显示，比亚迪汉车型在2023年的全年销量达到了227746万台，力压一众合资B级车:凯美瑞、上汽大众帕萨特(190974台)、一汽大众迈腾(189370台)、广汽本田雅阁(171200台)。

开年以来，比亚迪率先打响价格战，前段时间汉家族荣耀版车型正式上市，其中汉DM-i荣耀版售价16.98万元起，汉EV荣耀版售价17.98万元起。

因此，凯美瑞改款后较为优惠的定价，与其说是诚意，不如说是受到了来自于中国新能源车企给到的压力。除了中国新能源汽车给到的压力，大众也在虎视眈眈。

最近，B9帕萨特+B9迈腾有望在北京车展正式上市。而B9帕萨特+B9迈腾这两兄弟同样也是大改款，根据德国B9帕萨特的实拍视频来看，大众在这一代车型上的升级是下了本钱，不仅外观大改更年轻化，内饰同样大改，并且车机系统也使用了最新版，一改大众往日套娃和陈旧之风。

其实在中国市场，B级车不论是日系车、德系车、韩系车又或者是美系车，这两年的销量都是肉眼可见的衰减。或许在国外市场凯美瑞还能有一席之地，但是在中国市场，凯美瑞只能让位，比亚迪汉、领克07EM-P等中国自主品牌车型会是新的王者。

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