文/磊磊

当前，方盒子车型已经成为市场火热的风口。最大的原因或就是新能源这件事，其实是把很多购买力给解放出来的；坦克300燃油版这些车在一步步迭代升级之后，在整车NVH与乘坐舒适性维度上，都有着还算不错的表现，但是困囿于车重、风阻、胎宽，动辄一两块钱一公里的燃费，还真不是谁都扛得住的。

这时就体现了一台新能源车的优势。虽然基于更大的车重与风阻，这些车的电耗，相比起一般意义的新能源轿车、SUV是明显更大一些的，再了不得就是一公里一毛钱和一公里五分钱的差异，整体能耗比还是非常友好且可接受的。而在越野路段当中，电动机更大的蛮力与更为实时可控的动力调配，相比燃油越野车也是十分明显的那种优势。而在新能源越野车的生态位当中，长安深蓝G318与方程豹豹5，就是难以忽略的两款车型。

外形维度，这两款车的区别在于，方程豹走的是那种一硬到底的设计思路，整车外形几乎看不到任何圆润的过渡。而深蓝G318则在方盒子的外形思路上，被涂抹上一些些卡通感，看着明显更生动一些些。

而在内饰维度上，方程豹豹5内饰具备极高功能取向，物理按键被做得很大，按键的位置也很就手，明显是为越野颠簸路面盲操做的考虑。

深蓝G318的内饰怎么说呢，这套内饰的功能取向也非常之高，大面积物理按键的上身也足够展示出一些越野味道，但与深蓝品牌既有车型太强的趋同性，却让这款车的越野感，来得没那么纯粹。

动力维度，方程豹豹5与深蓝G318一个三电机插混，一个双电机增程的结构差异。也有着完全不同的动力特性与使用情境。账面数据维度，方程豹豹5前电机功率200kW，后电机功率285kW，前后电机总功率485kW，零百加速4.8秒；深蓝G318前电机功率131kW，后电机功率185kW，前后电机总功率316kW(430马力)，零百加速6.3秒。

而在此类车型相对重要的高速馈电状态下，基于DMO架构内燃机可实现的直驱工况与更高的发电功率，方程豹豹5在高速馈电状态下，不论是燃油经济性或是高速度状态下的再加速能力，相比起深蓝G318都是具备优势的，毕竟多一个电机，发动机还能直驱的物理架构，确实是有存在的价值与意义的。

就以真实的硬派越野情境来说，深蓝G318相对被人诟病的，就是它并没有采用硬派越野车理所应当的带大梁的非承载式车身架构，虽然它采用了具备45000Nm/deg车身抗扭刚性的超高强度车身，但这种车很布局相比方程豹豹5此类硬派越野构型最大的差异或者说劣势在于，如果真的在攀爬弹跳这种高强度越野工况中导致了车身变形，它的维修便利性与成本，相比起深蓝G318这种明显是处在劣势的，毕竟别人大不了换个大梁，你得对整车尺寸和几何做下检查与调整，而就我对于国内绝大多数维修点水平的了解，它们似乎还真做不到完整彻底的那种妙手回春。

悬挂布局上，方程豹豹5与深蓝G318均采用一套前双叉臂、后多连杆独立悬挂。而在越野通过性上，方程豹豹5接近角39°、离去角35°、纵向通过角27°，最小离地间隙310mm。深蓝G318最小离地间隙240mm，通过角27.3度。

而在动力分配逻辑上，方程豹豹5采用了三把锁，包含中央——“前后轴之间”一把能量中锁与前后轴上两把电子差速锁，应对车轮打滑时，可以及时对发生打滑的车轮制动，并快速将动力分配至其他与地面有附着力的车轮上。而深蓝G318的动力分配模块则是一把中锁与一把后锁，可实现前后/后轮之间的动力锁定，但前轴两个轮胎之间，无法实现类似方程豹豹5那样的动力完全锁定。

但豹5相比深蓝G318最大的优势，是多了一套可以在泥泞、攀爬路面上实现动力倍增的低速四驱功能，方程豹豹5能够爬上40度的陡坡，深蓝G318仅能爬上31度的不太陡的坡，就是相对明显的体现。

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