拥有一辆汽车，不仅是享受便利和舒适，还需要承担一系列的成本。购车成本、使用成本呢、保险费用以及其他养车费用，都是拥车成本的重要组成部分。

今年的北京车展期间，上汽大众首次就提出了“拥车成本”的概念。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民接受专访时曾谈到:“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比得王中王是什么？拥车成本。买进多少，卖出多少，差价。如果拥车成本一样，干吗不买得好一点？”

客观的说，在中国本土品牌的快速赶超下，最近几年来合资品牌的号召力已经大不如前。尤其是在电动化和智能化方面，无论是已经逐渐边缘化的日韩法系车企，还是长期占据一线的德系车企，面对市场环境的变化，都感到措手不及的被硬控了。

从去年接棒履新上汽大众总经理职位到现在的一年多，贾健旭逐渐缕清了手中的牌和出牌顺序，按照贾健旭的说法，上汽大众这样的传统合资厂家，油车是不能不守住的基盘。但上汽大众给出的解决方案是“让油车电动化，同时让油车也智能化”。

比如这次上市的途观L?Pro，定位是“最聪明的油车”，打出了“油电同智”的概念。新车在智能驾驶、数字座舱、智慧车联、智能灯光四大方面进行了全面升级，重新定义油车智能化标准，为用户带来“油电同智”全新体验。

上市当晚，除了品牌代言人朱一龙现身现场外，还有大疆车载、腾讯智慧出行、哈曼卡顿、科大讯飞、上汽保险等重量级合作伙伴，作为一款油车来说，这样的阵容的确也在很努力的为自己贴上“智能”的标签。

而在实际体验的过程中，也能第一时间感受到途观L Pro座舱方面的巨大变化。比如15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、黑晶流光智控旋钮、w-HUD平视显示系统，连同智能手机，带来了6屏交互的沉浸式体验。其中，11.6英寸的副驾娱乐屏是首次应用在大众品牌车型上。

考虑到中国用户的使用习惯，途观L Pro还采用了专为中国消费者设计的车机交互系统，整个车机语音交互由科大讯飞提供，支持方言识别，以及声音克隆等个性化功能。结合V Mate智能助手和全面的腾讯车载生态。实际体验下来，车机的响应速度和顺滑程度虽然不能与本土某些这方面的头部对手相比，但对比曾经的大众品牌车，那确实有了巨大的提升。

另外在智驾方面，途观L Pro搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，是上汽大众与大疆车载深度合作的结晶，采用独到的惯导双目方案，可以实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能。具体来看，途观L Pro的高级自适应巡航Pro版支持360s以内车辆自动跟随前车行驶；车道保持系统Pro版能应对曲率半径75m以上的弯道，可覆盖全国大部分弯道场景；此外，途观L Pro具有智能拨杆变道以及智能避障功能，还可以轻松应对加塞变道。在大疆车载技术加持下，途观L Pro带来了更适合中国路况和驾驶员操作习惯的智能驾驶。

市场上有一种固有认知，认为燃油车是上一个时代的产物，而途观L Pro却试图以“油电同智”的新体验，打破这一认知，引领油车“智能化”时代。

其实抛开电动化和智能化这两个标签，途观L在产品实力上一直很能打，也是上汽大众家族中一款重要的战略SUV车型，在2023年，途观L以全年累计销量161450辆的稳健表现，成为中型SUV市场的销量亚军，这样的表现足以表明消费者对该车型的肯定。

而现在途观L Pro作为家族中的新IP，全面拥抱智能化，同时还带来了足够低拥车成本的高性价比优势，这背后也能看出，作为昔日“顶流”的上汽大众，此刻也到了必须靠狠招来突出重围的时刻了。

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