中国汽车市场仍然在不停的内卷，中国汽车工业协会用数据呈现了其中的一个侧面，今年1-4月份，在乘用车市场保持同比10.6%增速的同时，合资品牌的市占率却降至39.2%。其中，德系品牌的市占率为17.0%，同比下降了0.1个百分点。它们在电动化与智能化领域转型较慢的短板，让整个企业的营运承压。

不过，事情正在发生改变。

2024年5月30日，燃油车时代的封神SUV途观L Pro正式上市，打破了燃油车处处受到挤压的沉闷。在发布会的现场，这款车喊出了“不卷价格、只上价值”的口号，以“最聪明的燃油车”竞立于市场，打破了燃油车不智能的藩篱，踏上了油电同智的新赛道。

用上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民的话说:“途观L Pro的上市意味着上汽大众在油车智能化方向上全面发力,以技术创新应对行业内卷,以进取姿态满足用户需求”，“途观L Pro的上市,标志着上汽大众和行业内油车智能化时代正式来临”。

油电同智，成为最聪明的燃油车

经过实地的产品测试后，会更理解途观L Pro与上汽大众的底气。

在燃油车时代，上海大众途观车系创造的神话，在电动化时代，有了新的故事。为了突破燃油车在智能化领域的束缚，上汽大众经过6年投入与探索的成果，首先在途观L Pro上得以展现。新车在智能驾驶、数字座舱、智慧车联、智能灯光四个方向上进行了全面升级，重新定义了油车智能化标准。

“途观L Pro在智能化方面和电车一样优秀，在秉承德系品质的基础上，让用户在享受油车带来的驾驶乐趣的同时，也能体验到电车般的智能化享受，无论是在技术上还是在体验上，途观L Pro都树立了油车智能化的新标杆。” 上汽大众总经理贾健旭说。

具体而言，途观L Pro 搭载了IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，让油车的智能化变成了比肩电动车的现实。它是上汽大众与大疆车载深度合作的结晶，采用惯导双目方案，可以实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能。无论是在闹市，还是在远方，驾驶感受不逊于同级的电动车。

例如，这套系统的高级自适应巡航Pro版支持360s以内车辆自动跟随前车行驶；车道保持系统Pro版能应对曲率半径75m以上的弯道，可覆盖全国大部分弯道场景；智能拨杆变道以及智能避障功能，可以轻松应对加塞变道；在大疆车载技术加持下，新车具备了更适合中国路况和驾驶员操作习惯的智能驾驶。

不仅如此，途观L Pro的科技感也达到了新的高度。例如，IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，每侧大灯像素高达25,600，这是只有超级豪华车才有的配备；六屏联动的设计，让车内的科技感赶上甚至超过了同级别的电动车。

“通过与大疆车载合作，结合智能灯光、智能交互、智能座舱，加上高阶导航，共同构成了一辆智能的油车，并且这个油车在油车体系里做到最智能，和新能源的主流车型能够完全看齐。” 上汽大众大众品牌营销事业执行总监傅强表示。

三年8折保值焕新，打出拥车成本的组合拳

在提升产品力的同时，上海大众与途观L Pro为消费者提供了国内汽车市场最安全无忧的选择，没有之一。

“有了这个政策，用户到店基本也不需要再去谈价格了，我们帮助消费者已经算好了、锁定了拥车3年的成本，无需再担心价格。所以，我们希望为用户提供聪明的选择，遇事不决选大众。”

据俞经民介绍，上汽大众二手车的价格和价值一直保持在较高水平，这得益于一个优秀的品牌、优质的车辆，以及一个经得起时间考验、耐看的造型。这种持久的品质和设计是上汽大众的车辆在二手市场上保持高价值和价格的关键因素。

上汽大众这一套叫做“拥车成本”的组合拳，既避免了陷入国内市场无休止的价格混战中，又为企业与品牌的转型构筑了新的护城河。

电动化与智能化的转型，让越来越多的人与企业认识到，汽车行业是长期主义。所有的品牌不是机缘巧合来的，需要天时地利人和，更需要坚持。“拥车成本不是我们营销的口号，是我们实实在在能够落地并兑现地承诺。” 俞经民说。

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