3月28日晚，小米汽车召开首款车型SU7的上市发布会，小米集团创始人、董事长及CEO雷军最终公开新车定价区间在21.59万元至29.99万元，并表示“没办法，现在市场太卷了”。
不得不说，小米的新车上市发布会是史无前例的流量破圈，称之为车圈春晚也不为过。甚至，连同行都来捧场，李斌、何小鹏、李想、魏建军均出现在小米发布会现场第一排。
值得一提的是，在发布会前，雷军和魏建军还互赠车辆，魏建军赠送雷军一辆坦克700Hi4-T，雷军则赠送魏建军一辆顶配小米SU7。
随后29日，魏建军在个人微博上对小米汽车表达了高度的赞扬。魏建军表示，小米汽车在过去三年取得了令人尊敬的进步，无论是在整车性能、细节设计，还是在智能化和小米生态方面，都给他留下了深刻的印象，完成度很高。
魏建军还提到，雷军赠送的灰色小米SU7正在运回保定，他计划进一步仔细感受这款车，并与同事们分享体验，快速学习和研究。
然而，这场看似普遍意义上的“商业互吹”，却因为一件旧事再起波澜。
2021年3月，彼时雷军刚宣布造车，接着就曝出小米联合长城汽车造车的消息，然后随着小米和长城的双双否认，此事则是不了了之。
现在，魏建军与雷军的紧密互动，又让双方的合作看到了一丝曙光。
心中的热爱，艰难的共情
“魏建军和雷军互赠新车的举动，展现了两位企业家之间的深厚友谊。这种友谊不仅源于他们在各自领域的卓越成就，更在于他们对创新精神和企业家精神的共同追求。这种友谊为两家企业未来的合作奠定了基础，有望推动双方在汽车产业与科技产业的融合发展。”业内人士认为。
确实如此，二人心中都保持着一份热爱。魏建军因为爱车所以造车，雷军因为软件所以创业。这两个“理工男”，都对技术痴迷，雷军打破了手机技术壁垒，为消费者提供极致产品，让中国手机走向世界；魏建军希望造一辆纯粹的好车，围绕汽车开发垂直技术生态，打破了中国汽车技术壁垒，推动中国汽车走向全球。两个人有着相同的商业认知，汽车完全可以成为他们走到一起的纽带。
而且，在科技赛道中，雷军打造了小米科技产业版图，长城汽车在汽车产业中打造了宏大的汽车产业版图。在各自产业中，魏建军和雷军都遇见了未来发展趋势，都进行了精准的战略预判与调整，都在变革周期中不但蜕变，成为行业翘楚。
所谓英雄惜英雄，原因在不同赛道的两个人，却因为汽车产业的变革，紧紧联系了一起。
另外一个层面，魏建军很能理解雷军，并与其共情。
在29日的微博中，魏建军感慨:“雷军说造车很苦，踏实造车从来就不是件容易的事，坚持初心，埋头苦干，创造价值，就是高质量发展”。
感慨，是雷军现在的路，魏建军也走过。
1993年，魏建军造出第一辆长城汽车；2011年，魏建军推出中国今天家喻户晓的SUV产品哈弗H6；2023年，面对新能源和智能化，魏建军带领长城汽车也在变。
魏建军说，汽车是一场马拉松，摔跤和磕磕碰碰是这个百年赛道上任何企业都要面对的事情。
保定当地人曾这样形容，魏建军有“三不原则”——不偏离自己的造车初心，不偏离自己对汽车的热爱，不偏离自己的故土。33年主导一家汽车企业从无到有、从弱到强，魏建军养成了敏锐的造车直觉。在造车这件事上，他比任何人都纯粹笃定。
如今的魏建军，自然比任何人都理解雷军。所以魏建军对感受到“造车很苦”的雷军回应是，坚持初心，在苦日子里去品尝汽车带来的快乐。
成熟体系的认可
经过艰难的创业，如今的长城已经建立起成熟的制造体系，而“不忘初心”的坚持，让这份成绩更显难能可贵。
一方面，哈弗、魏牌新能源、欧拉、坦克、长城皮卡，五大品牌经过长时间的产品沉淀、技术沉淀，以及品牌沉淀，终归以完备的状态，展现在人们面前。而这种成体系、成编制的品牌矩阵，为长城汽车带来全方位、多市场、大范围的战斗能力。也就是说，长城汽车的终端产品，已经实现从传统动力到新能源，从家用到越野的全车型、全动力类型、全场景覆盖，并能够洞察精致优雅、专业越野以及高端豪华等细分需求，实现品类创新。
另一方面，技术已经成为长城汽车始终稳步向上的坚实基础。
因为对技术的长期积累，积极拥抱变化，敢于创新的长城汽车，如今逐步形成了智能新能源全产业链的闭环。简而言之，在“森林生态”技术体系之下，从混动技术到智能驾驶、动力电池等各个方面，长城汽车已经做了充足准备。
让造车回归本质，让科技实现平权。长城森林生态技术体系，以整车为核心全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。换句话说，长城汽车正是因为强有力技术的加持链接，才得以实现五大品牌的协同作战、共同增长。
动力电池方面，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、等多化学体系的动力电池，并全球范围内第一个将高速叠片技术引入方形电池领域；电驱动方面，蜂巢易创围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，打造国际一流的电驱动产品；智能化方面，毫末智行率先在行业布局大模型、大数据、大算力技术发展方向，实现了真正意义上的智能驾驶平权。
毫不夸张地说，长城汽车是目前中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。正是因为有技术为底气，面对不断迭代更新的汽车市场，长城汽车才能在经历数个产业发展周期后，进行调整及布局，不断实现百万级销量车企，千万级用户型企业。
更重要的，这些都是长城一步步摸索出来的，也就具备了更好的学习性和可借鉴性。小米作为新入局者，长城汽车就是最好的学习对象。
互补共通，未来无限可能
经过二十多年的高速发展，中国汽车市场日渐成熟，市场竞争不断加剧，而且汽车产业技术的变革日新月异。传统汽车企业的智能化转型与互联网企业的“实体化”成为趋势——前者需要注入互联网思维与技术，而后者需要把基于互联网的技术以及用户思维进行落地——融合成为大趋势。
一是互补，目前，长城汽车发展的路径是构建基于产业互联网的、开放式的生态平台。长城汽车在未来，不管是品类创新、模式创新、产品创新、技术创新、人才创新、机制创新甚至资本创新，都需要很多的支撑。
而小米汽车在高技术制造业、科技创新方面具有典型意义，这对传统汽车制造业的一次重大革新。同时，小米有丰富的生态链资源，可以通过深度整合软硬件资源，将智能化、网联化的理念融入汽车制造中，为用户提供更加智能、便捷的出行体验。
“科技公司具有品牌、智能网联技术等优势，传统车企在整车研发、生产、制造技术等方面也已相对成熟。”业内人士称，“大多数互联网企业在自动驾驶方面多少具有一定优势，可以和车企的丰富造车经验、产业优势互相融合，从而达到取长补短的作用。”
还有一点，长城汽车和小米在欧洲、印度、东南亚深耕多年，品牌力很强。而海外市场也是双方要大力拓展的区域，双方的营销经验、渠道，品牌力，在合作之后相信会爆发出更大的能量。
二是共通，小米与长城汽车都是各自行业中“低成本运营”的典范——小米以性价比在科技公司中“杀出一条血路”；而长城汽车凭借完善的零部件体系以及“丰田式”的精益化生产，形成了“低成本高效率”的运营方式，利润一直是中国汽车品牌中的翘楚。
“长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，因此，它是一个非常具有吸引力的合作伙伴。”业内人士分析认为。
而且，自2018年长城汽车剥离旗下零部件部门进而成立独立零部件公司后，诺博汽车、蜂巢易创、蜂巢能源以及曼德电子的发展，也进一步强化了生产制造优势。
零件公司的独立以及完全市场化的运营，间接地使长城汽车的生产制造成本的优势进一步扩大。而小米作以“性价比”立足，并以此逐步强大起来的科技公司深知制造成本与效率的重要性。因此，小米与长城汽车合作的可能性是存在的。
所以说，小米与长城汽车存在比较高的合作基因，这也是双方寻求合作，推动双方生态产业体系相互赋能的重要原因。
随着科技的飞速发展，汽车产业正面临着前所未有的变革。智能化、电动化、网联化等新技术的广泛应用，使得汽车与科技产业的界限越来越模糊。如果长城汽车与小米能顺利合作，双方在智能出行、新能源汽车等领域进行深耕，有望共同推动产业的发展，成为汽车产业与科技产业融合发展的典范。
于是，从这个意义上讲，魏建军和雷军互赠新车的举动，不仅体现了两位企业家对彼此的信任和支持，更彰显了他们对未来发展的信心和期待。在全球汽车产业转型升级的大背景下，中国汽车产业与科技产业的深度融合将为全球汽车产业带来新的发展机遇。长城与小米的合作，有望引领这一潮流，共创美好未来。
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