21世纪经济报道记者宋豆豆 北京报道 6月14日，中国汽车工业协会发布5月汽车产销数据。

5月，汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，产量环比下降1.4%、销量环比增长2.5%，同比分别增长1.7%和1.5%，销量环比同比均实现小幅增长；今年1~5月，汽车产销累计完成1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%。

“5月，我国经济总体产出继续扩张，企业生产经营活动保持恢复发展态势。当月，汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现。”中汽协副秘书长陈士华表示。

不过他也指出，目前我国汽车市场内需增长相对缓慢，行业竞争进一步加剧，汽车行业总体运行依然面临较大压力，需要相关利好政策加快推动落实，持续提振发力，充分释放消费潜力，保障行业稳定发展。

汽车出口保持增长

5月，乘用车国内销量167.8万辆，环比增长6.7%，同比下降2.8%。

“尽管相关部门出台了系列政策，但5月乘用车国内销量较去年同期有所下降，意味着消费者信心不足，内需市场仍面临较大压力。”陈士华告诉21世纪经济报道记者。

其中，燃油车的低迷态势一定程度上影响了车市的整体表现。5月传统燃油乘用车国内销量86.3万辆，比上年同期减少28万辆，环比下降1.7%，同比下降24.5%。目前传统燃油车销量仍主要集中在10万元~15万元价格区间，前5个月累计销售209.9万辆，同比微降0.5%。

乘联会秘书长崔东树认为，燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单地被全面替代的，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素。新推出的以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。

需要注意的是，5月新能源汽车出口9.9万辆，环比下降13.3%，同比下降9%。这是自4月以来，新能源汽车出口连续第二个月出现环比下降，且下降幅度持续扩大。

崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，新能源汽车出口的下滑，主要是因为欧洲市场反补贴调查以及关税增加带来了挑战，这是暂时的压力。“中国新能源汽车在全球范围内拥有技术和产业链优势，长期看新能源出口市场仍然向好。基于这种长期信心，乘联会并未调整对全年新能源汽车出口的预期。”

事实上，在反补贴调查以及土耳其、欧盟拟对中国进口汽车加征关税的影响下，中国新能源车企放缓了出口欧洲的步伐，部分企业比如比亚迪、奇瑞、哪吒、埃安等瞄准了东南亚市场，以及产业基础水平相对落后但市场需求逐步增加的南美市场。

值得一提的是，尽管新能源汽车出口短期下滑，但总体汽车出口延续去年年末强势增长特征，5月汽车出口48.1万辆，环比下降4.4%，同比增长23.9%；今年1~5月，汽车出口230.8万辆，同比增长31.3%。

陈士华表示，汽车出口表现良好，证明中国汽车产品在海外市场有一定竞争力，但对欧洲市场出口处于下降的状态。此外，他还指出，全球市场对插混车型的接受度在提升，我国插混车型的出口也处于快速增长的态势。

中国品牌乘用车市占率超六成

随着中国品牌在新能源汽车领域持续发力，中国品牌的市占率也在持续攀升。5月，中国品牌乘用车共销售132.3万辆，环比增长4%，同比增长20.4%，占乘用车销售总量的63.7%，占有率比上年同期提升10.2个百分点。

此消彼长。由于燃油车市场的逐步收缩，外资品牌的销量和市场份额同环比出现了一定下滑。

比亚迪董事长王传福认为，新能源行业已进入淘汰赛，2024年至2026年是规模、成本和技术的决战。

有汽车业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国品牌乘用车市占率近年来持续上升，主要在于抓住了新能源汽车的优势、对消费者需求的理解以及自身产品力的提升，而合资车企在智能网联方面起步稍晚，对中国市场需求变化的响应速度略为逊色。

不过，在前述人士看来，中国是全球最大的汽车市场，合资车企并未放弃中国市场，也在积极布局，例如将研发团队放到中国，更快适应中国消费者的需求，充分发挥中国供应链的作用。

有合资品牌销售人员告诉记者，降价短期内提振销量作用明显，但若大环境不好，销量问题依然无法解决。

此外新能源汽车保持着自去年以来的较快增长速度。5月，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率逼近40%，达到39.5%。1~5月，新能源汽车产销累计完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。

其中，新能源乘用车中，除8万元以下、40万元~50万元价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15万元~20万元价格区间，前5个月累计销售102.8万辆，同比增长17.1%。

“随着4月末政策执行细则的出台，积蓄的消费购买力在5月有所释放，推动新能源车‘红5月’行情。此外，5月车购税优惠政策退出前的抢上牌因素也促进了新能源市场的持续增量。”崔东树告诉记者。

“针对部分报道宣称的4月前两周新能源汽车渗透率超过50%，我们认为短时间的市占率无法代表市场真正趋势，建议按照月度、季度和年度的市占率来判断。”陈士华表示。

进入半年收官期，各汽车公司冲刺销量业绩的意愿将更加强烈。乘联会指出，春季新车降价潮结束，北京电动车号牌5月底发放，“以旧换新”的更新拉动，共同推动6月购车热度的延续。新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能占领先机，6月仍是销量走势较好的月份。

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