在我这个文科生眼里，汽车品牌要注重个性和人的设计，在追求创新和游戏性的新能源窝里更是如此未来闪耀着火星之光的特斯拉，是马斯克竖起的一面旗帜，比亚迪的王朝系列书写了国产产品的独特气质以魏晓丽为代表的初生牛犊，戳中了传统油老虎的屁股，站稳了脚跟
在所有新能源品牌中，来自沃尔沃的极星应该算是高冷之王从视觉上看，面向大众的北极星2，感觉其背后的思想都透露着冰冷的锋利边缘极简主义，高性能，任何人看到它都可以在北欧说任何话可是，同样的高冷价格和糟糕的实际生活让许多人接受了它
大家都知道后来发生了什么日前，极星2推出全新产品系列，分为单电机和双电机两个版本，两个电池组分别为64kWh和78 kwh共有三款车型，价格区间为25.28—33.8万元
这个价位段的每个家庭都很重视，产品也很多如火如荼的Model 3和Model Y，越来越有科技味道的小鹏P7，都有不少支持者《极地之星2》的到来，显然让锅更热闹了
设计师的坚持。
星2已经测试了两次，都是在北京可是，在海南岛透明的海风下，人们还是忍不住提起它的设计
在过去的两年里，它的设计语言仍然非常规如今，新能源汽车层出不穷，各种设计元素不断被复制，放大，发散可是，就像很多被Tik Tok反击的歌曲一样，广为流传，伴伴随着审美疲劳，最初的惊艳被无数后来者消耗殆尽，只留下空洞的旋律
得益于气质在基因上的坚持，北极星2获得了很高的认可度折线，角度，几何图形的设计，营造出棱角分明的雕塑外观，完全独立于其他品牌
可是，认可通常是一把双刃剑设计独特不一定有利于数量从众和安全是市场最大的潜在情绪虽然这种大胆的坚持甚至执拗会有失去部分市场的风险，但也在极星的设计上制造了一些障碍
但是由于电动车本身的结构，侧面和背面看起来略显高耸，对于喜欢趴着的人来说是无法忍受的。
新款车型上，方向盘中间的LOGO从镀铬变成了黑色可以看出，极星继续从细节中挖掘自己的气质设计对于一辆车来说太重要了，整体气质往往需要细节来衬托
试驾虽然是单电机车，续航时间长，但是没有运动套件不过，展车上亮色的Brembo卡钳和亮色的橙色气门帽还是让人忍不住多看
在内饰方面，无论是配色还是整体设计都体现了极星纯内饰的理念据介绍，极星2采用的Weave Tech座椅材质灵感来自专业潜水服材质，不仅乘坐舒适，触感细腻，更加耐用，防水防尘，易于清洁，而且整车重量减轻了7.5kg，实现了轻量化需求Weave Tech座椅的增塑剂从45%减少到1%，几乎没有邻苯挥发物
全系标配12.3英寸仪表盘和11.15英寸中控触摸屏，形成前排数字体验中心在U型操作区和中控面板之间，就像是一个打开的弹弓，将用户的视野聚焦在中控面板上同时，极星2还保留了一些实体按键，做工和手感都和沃尔沃上的一样扎实在本地化方面，谷歌原生安卓汽车操作系统也加入了高德地图，腾讯爱趣庭等常用应用，可扩展性丰富
极星首席执行官托马斯英格拉特是一名设计师或许是这种专业的思维在极星的设计上造成了一些执拗和不妥协再加上品牌自身的基因，市场对品牌的认可和期待，这个有趣的产品就这样被一起创造出来了
海南环岛的行程是阿伦
NEDC配备了170千瓦的单电机和78千瓦的电池组，使用寿命为565公里，加速时间为每100公里7.4秒试驾路线为海南环岛公路，车速范围为80—120 km/h，极星2在整个试驾过程中续航表现非常稳定有了在列车地图上实时显示到站剩余电量的功能，行车时的通行速度大大减缓，应对一般城市和城际出行需求没有问题长续航系列让它不再只是性能玩具，一些被续航焦虑过滤掉的用户可能会回头
那么，只有170kW的单电机版本，没有奥林斯DFV双流阀减震器，Brembo四活塞卡钳和20英寸车轮，驾驶体验如何你可以放心，参数的收敛不会改变它仍然是极星2的事实还是以前熟悉的操控感，低重心带来的底盘稳定性，特别调整的前麦弗逊和后多连杆都让驾驶成为一件非常享受的事情在大多数城市通勤场景中，电力储备也是足够的
是的，这次试驾的主题是环海南岛极地之星2零碳之旅。
极星官方表示，他们力争将此次活动打造成行业首个碳中和继电器试驾，并引入碳排放计算器，让驾驶员可以更直观地了解电动汽车的碳排放情况为了宣传这个想法，他们甚至专门准备了一段50分钟的音频
日前，极星还公布了极星2单电机长续航版和极星2单电机标准续航版的碳排放总量面对环保的主题，生活习惯和用车习惯将是用户的家，而车企则需要关注产品的全生命周期，从设计研发，供应链，生产，使用到回收
写在最后
放在十年前，电动车还算是新鲜事物，也通常会被当做一个整体与燃油车做对比而如今新能源市场蓬勃，电动车和燃油车强竞争的阶段已经过去，电动车内部的竞争与比较逐渐增多，在这种内卷中，人们当然需要更加个性的，更加贴近使用场景的产品极星2可能会被冠以小众，高冷等标签，但最终市场的认可也许正要靠这种坚持来取得
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