 伯虎点睛:车联万物，眼前一片鸿蒙。
文 ｜ 唐伯虎
2021年，手机已经卷到折叠屏上这年底，华为借着发布折叠屏手机给自己的鸿蒙汽车AITO问界M5打了一个1小时的广告
从当初以手机为中心的1＋8＋N物联网战略，到现在以汽车为中心的车联万物构思，手机沦为嫁衣，汽车被摆到了舞台中央。
华为唯一未变的是建立鸿蒙生态的决心。
在汽车销量惨淡的情况下，鸿蒙生态是实还是虚华为又如何做好从手机到汽车的这惊险一跃
造车门前，几步之遥
问界M5是一款由华为与赛力斯合作生产的SUV车型，不同于两者之前合作的赛力斯SF5，问界M5有了一个新的品牌名字AITO，定位高端电动车市场，有25万，28万，32万三个价位。。
这款车是华为目前为止，介入最深的心血之作，并让人觉得有造车嫌疑。
首先，AITO的核心是华为的鸿蒙生态，问界M5则是首款搭载了HarmonyOS智能座舱的车型，车机上有车载音响等硬件，并标有华为logo。
其次，在动力系统上，问界M5采用了与理想ONE一样的增程式路线，而且用的是华为研发的DriveONE纯电增程平台。
最近几天，余承东接受媒体采访时候提到，华为参与到了问界M5的产品造型，内外饰设计及品牌营销的各个环节。
此前也有媒体报道，华为一手包办了问界M5的规划，设计，营销等各个环节，而赛力斯在这里只能承担一个生产制造的工具人角色可以说除了四个轮胎和车架，华为基本全包了
不过，在问界M5发布后，合作方赛力斯的母公司小康股份连续两日跌停，相比汽车发布前几日77．77元的最高价已经跌去了37．9％。
市场不看好这款新车也有原因，问界M5除了鸿蒙智能座舱，其它方面乏善可陈。
发布会上一些关键的数据没有公布，没有激光雷达，L2级辅助驾驶，但价格又提到了25万到32万的高端电车红海这个价位不管面对的是小鹏P7，特斯拉Model 3，还是前一周刚发布的蔚来ET5，都丝毫看不到问界M5的优势
有趣的是，就在元旦假期期间，中国证券报去实体店探访，华为门店销售人员透露，问界M5在发布后的96小时内，全国预定量已有6500多台。
不管消息的可信度如何，这种股市走向，媒体评价与现实形成的落差，值得回味一番。
这次问界M5的出现，是华为对前一款车赛力斯SF5的一次新的尝试和突破可以这样说，销量不争气的SF5，已经把华为逼到了造车的门前，几步之远华为企图通过加大自己的介入程度，增强用户的信心，以改善过去汽车惨淡的销量
但华为不造车的口径依然没变，问界M5的销量由市场验证即可，现在更需关注的是，一直在造车门前徘徊的华为已经滋生了一些隐患。
公司与员工的分歧点
2018年，华为在内部社区发布一份决议，表明华为不造车，为车企造好车的决心文末备注了有效期3年
如今3年已过，新年伊始，余承东再次表明华为的路线，华为通过赋能车厂，帮助车企造好车这种合作新模式，帮助他们打造成盈利能力最强，商业最成功的车企。汽车工业已有一百多年的历史，涉及供应链，技术专利，品牌认可等多个方面，市场非常成熟，想要跨界入行，需要付出极为高昂的成本，也并非一日之功。
可是下面的员工已经没有耐心了。
2021年11月，有消息称，华为能汽车解决方案BU首席功能安全专家佘晓丽已经离开，加入蔚来汽车。
同月，极氪汽车确认，原华为自动驾驶团队创始人，自动驾驶研发部部长陈奇已经加入极氪，负责自动驾驶业务，向CEO安聪慧汇报。
过去半年，从BU离职的关键人物有姜军，张晓洪，彭学明等不少工程师，员工也离开华为，选择去极氪，上汽，小鹏等车企
员工出走的原因也很简单，不管是做零部件供应，还是提供整套的汽车解决方案，都依赖汽车，如今华为不造车，唯一的方式就是找到车企合作，可是目前，华为合作的几款车都收效甚微。
截至去年11月，华为与赛力斯合作的SF5，累计销量7080辆，华为与北汽合作的极狐阿尔法S，销量更惨，只有2100多此外，知道赛力斯扶不起后，华为独立出高端品牌AITO，为了把资源给到这款新车，SF5停滞预订，赛力斯陷入了变相停产风波，很多人买SF5是基于对华为技术和品牌的信任，这进一步损坏华为品牌的信誉
此外，对于华为造不造车，高层内部也存在分歧华为轮值董事长徐直军曾对媒体表示，面对华为不造车的决定，我们老余就不服气，但老余只有一票
或许不造车更符合华为当下的整体利益，但对于想要事业发展的员工来说，造车显然更符合自己的利益，尤其是目前，零部件集成商前途暗淡的情况下，跳槽车企成了员工的最佳选择。
总体来看，华为不仅没能帮助车企卖好车，自己的汽车团队也出现内患技术人员不断出走车企，一来自己的技术研发实力会出现下滑，二来也是在挤压自己的零部件供应商的市场份额
如果这次问界M5还是销量惨淡，那么首先耗干的不是华为的资金，而是底下的员工。
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