本文概述:新能源汽车，是目前全球汽车行业发展最为迅猛的代表老牌车企面临转型，新品牌强势入驻过去象征廉价的中国汽车，在新能源市场上获得了颇具代表性的成功，从整车到零部件都有了长足发展2022年，中国车企要顺势崛起了吗富士山火山爆发，又会引起怎样的蝴蝶效应2022年车市的发展趋势，值得我们关注

1，新能源汽车占比提升，谁是其中的佼佼者。

2，全球车市加速洗牌，新老品牌都在发力。

3，别瞧不起零部件，这可是中国车企发展的机会。

尽管春节期间，出现了电动车在北方寒冷城市续航不足的新闻，例如北京的新能源出租车不敢开暖气，从南方开车回东北过年的车主过了山海关找不着充电站，但不可否认过去一年，新能源汽车市场传来了不少好消息。

作为目前全球汽车行业发展最为迅猛的代表，中国的新能源汽车，不仅销量大幅度提高，同比增长率达到158％，在市场份额，消费者认可度上也显著提升，出口增加了一倍。

要知道，中国的汽车工业发展晚，改革开放初期想要引进先进汽车，都频频被外国品牌拒绝最后是德国大众接受了中国的合作要求，当时引进的正是后来风靡中国的桑塔纳30多年过去了，中国的汽车工业迅速发展，特别是新能源汽车的崛起，让中国车企在全球的地位明显提升

新能源汽车占比提升，谁是佼佼者。

去年，我国新能源汽车销量占到汽车总销量的13％，比前年的5％翻了一倍多，中国汽车工业协会预测到今年会达到22％。

这其中相当一部分是出口销售，与过去主要出口低端车型到亚洲，非洲不同，凭借新能源汽车，中国车企在欧洲市场也打开了局面，例如长城汽车在欧洲销售新款欧拉和魏牌车型，吉利汽车借助沃尔沃汽车渠道开拓欧洲市场当年群嘲吉利收购沃尔沃的人，现在该打脸了

这样的积极变化，得益于多种因素，首先，新能源汽车的价格下降，五菱宏光MINI EV的高性价比就不说了，特斯拉在中国建厂后，不仅产能明显提升，售价也降低到30万元以内，成为了宝马3系，奔驰C级车的有力竞争对手。

其次，新能源汽车的车型外观得到改善不像几年前丑丑土土的样子，如今的新能源汽车颜值提升了不少，得到了颜控消费者的青睐

再者，充电桩等配套设施的普及，让充电和加油一样便利，加上用电成本远低于燃油，噪声和汽车加速的平稳性也具有优势。

在这样的内外条件下，很多汽车品牌抓住了发展的机会单款车型销量近43万辆的五菱宏光MINI EV自不用说，超高的性价比是它最大的优势比亚迪的汉EV，汉DM，秦PLUS DM都有着不俗的成绩，新能源汽车总销量达到60万辆，绝对称得上是国货之光广汽，长城的销量都达到了10万辆以上，蔚来，小鹏也有9万多辆

就连新能源汽车品牌中的超级明星——特斯拉，也离不开中国制造，Model 3，Model Y两款车型，中国制造的销量达到了47万多辆。

对新能源汽车品牌，产销之间的平衡，是非常重要的，过去新能源汽车由于生产线少，产能低，车主订车之后常常要等待几个月才能拿车，消费体验非常不好，这也会影响其他观望中的潜在消费者的购车意愿。

全球车市加速洗牌，新老品牌都在发力。

新能源汽车的产量跟上，是销量提升的重要因素，更重要的是，充电比加油便宜，对消费者自然有很强的吸引力可汽车品牌为什么都趋之若鹜呢答案就是，环保以国内为例，2017年国家出台了双积分政策，目的是节能减排和促进新能源汽车的发展

所谓的双积分，是CAFC企业平均燃油消耗量积分和NEV新能源车积分，这两个积分并行管理简单来说，如果积分没有达标或者未能抵消负积分，就会面临处罚，比如限制高油耗车型的申报，生产等

在过去的几年里，特斯拉，比亚迪，上汽通用五菱这样的新能源车企凭借几十万的正积分，让负积分的一汽大众，上汽大众等老牌汽车企业望其项背。

值得一提的是，企业之间的积分买卖是允许的，但动辄几百，上千元才能买到1分，导致负积分车企的成本提高要么花高昂费用购买积分，要么面临车型申报，生产受限，老牌车企左右为难，所以必须求变

对老牌车企而言，变的方式就是进军新能源汽车领域去年下半年吉利，长安，长城等品牌都纷纷推出了混合动力车型，大众的ID系列虽晚但到，至于丰田这次则是彻底落后了，纯电动车BZ系列今年才会上市

而早早搭上新能源汽车这场东风的比亚迪，小鹏，蔚来等品牌，变的速度就更快了根据各家车企发布的信息，今年将有多款新车型发布，价格区间涵盖了10万元以下到50万元出头，对准备购车的消费者而言，从经济型到中高档都有所覆盖，选择空间也是比较大的

除了新能源汽车硬件生产的上下游产业发展，软件方面也受到了很多关注，特别是自动驾驶技术，特斯拉，大众，小鹏，蔚来等汽车都已经入局，而百度，滴滴等互联网企业也在跃跃欲试，或许很快，自动驾驶的汽车将遍布大街小巷。

别瞧不起零部件，这可是中国车企发展的机会

新能源汽车的崛起，不仅仅拉动了中国汽车的整车企业发展，对零部件企业也提供了机会过去，汽车品牌和零部件企业之间的关系比较固定，都偏爱本土供应商，比如美国车企用美国零部件，德国大众用欧洲的供应商，即使这些品牌都来中国建厂了，中国的汽车零部件企业却始终缺一点机会

但新能源汽车行业改变了这一格局，例如比亚迪从整车到刀片电池等核心部件，带动了新能源汽车生产上下游的很多企业发展而在中国建厂的特斯拉，以企业配合度，响应程度，研发实力为标准来选择供应商，中国企业有了和全球汽车零部件供应商公平竞争的机会

中国企业也顺势发展，加速国产代替进口，比如过去被日本精机，电装主导市场的车载抬头显示器HUD，中国零部件企业华阳集团已经追赶到24％的市场占有率，与日本精机，电装有了一较高下的能力。

而且纯电动车的零部件只有燃油车的一半，各零部件的通用性更强，软件，芯片，传感器，电池等零部件，可以向不同的整车车企提供过去修车等个进口零件等半个月，一个月的情况，再也不会发生了

总体来说，2022年的新能源汽车市场，将向着积极的方向进发，不论是中国汽车工业协会的预测数据，还是各家车企在研发，生产，销售等方面做出的努力，都给了行业极大的信心。但对车企而言，居安思危，未雨绸缪也是必要的，摆在眼前的问题就包括——

股市的动荡，疫情的发展，对人们的收入带来影响，进而可能影响购车计划，原材料的涨价和短缺，也是汽车相关产业暂时无法摆脱的困境，就连富士山火山爆发的隐患，都可能冲击山脚下的零部件企业。

接下来中国车市将带来什么样的惊喜，市场会一一揭晓。今年以来废钢市场供需两旺，废钢价格也水涨船高，截至10月20日，废钢价格相较去年同期上涨近50%。

原文标题:弯道超车，中国新能源汽车凭什么领跑世界。废钢价格的波动，对相关企业会产生怎样的影响呢？。

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