8月16日晚间，比亚迪旗下方程豹品牌首款车型豹5发布，这是继仰望U8之后，比亚迪又一款重磅硬派越野车；与此同时，坦克400 Hi4-T等一大票新能源硬派越野车也陆续登场。

硬派越野车曾经是国产品牌的禁区，除了坦克品牌之外，少有国产品牌能够在越野车市场站稳脚跟。但最近两年，国产新能源汽车厂商俨然成了越野车市场的主力军，虽然尚未做出突破性的成绩，但气势已经不同于往日。

扎堆上市 越野车市场成国产车目标

2023年以来新能源越野车的风潮，最先是比亚迪仰望U8带起来的，这款车预售价过百万，采用了云辇-P智能车身控制系统、易四方平台技术等各种黑科技，惊呆一众小伙伴，将国产越野车推向了新的高度。

8月16日发布的方程豹豹5也充满看点，这款车基于DMO越野专用混动平台打造，采用了CTC车身一体化技术、云辇-P车身稳定控制系统等各种黑科技，能够实现前后轴动力解耦，百公里加速时间跑进5秒，系统最大功率达到500kW，再一次强化了比亚迪在高端越野车领域的影响力。

除了比亚迪之外，还有不少的国产新能源越野车将在年内登场，仅仅是长城旗下，就有哈弗猛龙、坦克400新能源两款越野车，传说中的坦克700等车型也有望登场。

此之外，东风旗下的猛士917也在成都车展期间上市，奇瑞旗下iCAR 03、捷途旅行者等车型也主打轻越野市场。

从不敢触碰，到大举进攻，国产品牌面对越野车市场时越来越自信。国内越野车市场长期以来被外资品牌占据，只有长城凭借坦克品牌占据了一定份额，但仍然集中于30万元以下市场。而现在国产新能源品牌却从不同的价格区间主动出击，为什么会出现这种情况呢？

国产车的信心来自哪里？

与普通SUV相比，越野车的市场份额小的可怜，长期以来被看作是小众车型，只有部分玩车党才会选择。

但越野、玩车的需求是一直存在的，过去销量低，是因为可选择性太小，国产越野车不多，进口车越野车太贵，因此这部分需求被长期压制。市场前景不错，这是国产新能源厂商集体进攻越野车市场的前提条件。

中国汽车市场正在快速向新能源转型，所有细分市场都是如此，只是转型速度有所区别而已。越野车市场相对顽固，不少老车主对新能源并不感冒，但它迟早都要实现新能源化，这是挡不住的，国产新能源厂商既然占了80%以上的份额，自然要在越野车市场提前布局。

同时，国产新能源厂商的信心，还与新能源车本身的优势有关。越野车的主要用车场景是在户外，要去户外就需要考虑如何获取能源支持的问题，传统的燃油版越野车需要携带户外电源，还要给各种设备提前充满电，而新能源越野车就没这么麻烦，它随车携带大电池，用车环境大大拓展，户外的用车体验也更好。

此外，新能源越野车还解决了传统燃油版越野车另外一大难题，那就是油耗过高的问题，不少潜在的越野车主都因为负担不起高昂的油费而放弃，但新能源越野车的油耗明显低于同级别燃油车，这部分消费者的需求，也会在新能源时代得到释放。

过去国产车技术实力薄弱，而越野车对技术的要求比较高，这是大部分国产品牌放弃越野车市场的重要原因，但新能源越野车相当于换了一条赛道，用不同的方式来给用户提供超越燃油车的越野体验，

这种技术上的优势，让国产车有信心将牧马人、奔驰G级、丰田普拉多等车型拉下马？

未来前景如何？

新能源越野车的市场需求会随着大量精品车型的上市而逐步释放，市场规模会比现在更大，这一点是毫无疑问的。

同时，目前消费者对国产新能源品牌的认可度也在不断提升，只要有技术，消费者还是愿意买单的。

不过国产新能源越野车也面临不小的挑战，首先，它们的技术尚未得到市场检验，就连比亚迪也不例外。

国产厂商在新能源家用车领域表现不错，但越野车的用车环境远比家用车更复杂、更严苛，新能源汽车的某些缺点，例如续航不足、安全性不稳定等，会在户外环境下放大，进而影响到消费者的选择。

其实不少国产品牌推出越野车都是“打野”性质，最典型的就是东风猛士，东风的自主新能源业务表现一般，岚图品牌迟迟不能实现突破，新开的越野车战线能得到多少支持还不好说。

到目前为止，除了新能源王者比亚迪和老牌越野车厂商长城之外，其它国产厂商还没有在越野车市场体现出多少吸引力。

新能源越野车的确是个很有前景的市场，到了新能源时代，它对厂商的技术水平要求依然比较高，国产新能源厂商在核心技术方面的确有了不小的进步，但除了已经形成品牌优势的长城和比亚迪之外，其它的国产品牌也需要拿出真正的黑科技。

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