本周末，华夏航空在上市航空公司中率先披露了三季报，第三季度亏损1.42亿元。

这是华夏航空在疫情后出现的最大单季度亏损。在去年疫情对国内民航业影响最大的1-3月，华夏航空也仅亏损不到1个亿，去年全年更是唯一一家实现盈利的上市航司。

今年上半年，华夏航空也实现了盈利，然而在原本应是传统旺季的三季度，为何公司却出现了亏损？

由盈转亏背后

对航空业来说，第三季度中的7-8月是传统的暑运旺季。往年，航空公司在第三季度都能取得不错的业绩。

不过今年，在遭遇“史上最淡春运”后，国内民航业又遭遇了暑运旺季的提前结束。

7月20日晚，南京市通报，在禄口机场工作人员定期核酸检测样品中，9份样品新冠病毒检出阳性。随后短短9天内，与禄口机场相关联的疫情蔓延至15省份26市，波及全国近一半的省/自治区，各地纷纷加强防控，旅客取消出行计划，也意味着航空暑运旺季提前结束。

最终，根据民航局通报的数据，今年暑运客的运量比2019年同期下降42%，较2020年同期也下降16.6%。

在前三季度的业绩预告中，华夏航空也将亏损的原因之一解释为:我国局部地区疫情持续反复，受疫情管控政策影响，民航旅客出行需求大幅下降，三季度疫情扩散对航空暑运旺季则进一步造成严重冲击。

但与其他航司不同的是，华夏三季度亏损的另一个原因，则是“为进一步提升安全运营水平，公司采取全面从严的安全排查和整改措施，对公司运力投放造成一定影响”。

在这背后，是华夏航空两个月内因安全原因而两次被要求航班大幅削减。

第一次是在民航西北局的通报之后。华夏航空是中国第一家也是唯一一家专注于区域航空客货运输的航空公司。根据局方的通报，7月5日，华夏航空在延安机场发生一起不安全事件。公司董事长胡晓军指出，华夏航空一直在编织中国立体交通体系的薄弱环节，即3354区域航空网络。

从不安全事件发生后的第三天7月8日开始，华夏航空的航班量开始明显下降。航班管家数据显示，7月8日至12日，华夏航空日均航班量仅189班，较此前五天的日均航班了下降32%。

而在7月12日至18日这一周，中国民航日均航班量较2019同期减少约14%，华夏航空日均航班量则较2019年同期减少38%，减少幅度超过民航平均水平的2倍。

在“7·5不安全事件”发生55天后，华夏航空又发布公告称，8月29日，公司一架CRJ900飞机在阿克苏着陆后滑出跑道。

在滑出跑道事件一周之后，华夏航空航班量再减少。航班管家数据显示，9月6日至12日，华夏航空日均航班量降至149班，环比减少27%，较2019年同期减少54%。当周，中国民航日均航班量与2019年同期相比减少26%。

最终，华夏航空三季度运力仅20.26亿客公里，不及去年疫情暴发时的第一季度。

航班量减少，除了直接影响旅客运输量，造成旅客运输收入减少，也降低了飞机利用率，增加了飞机停场成本。另一方面，对于收入部分依靠政府“运力购买”的华夏航空来说，航班削减也将减少获得的运力购买收入。

在疫情前，华夏航空有约三分之一的收入来自运力购买协议，只要飞一班，就能拿到一班的钱，至于航班客货收入多少，由地方政府或机场自负盈亏，类似于业内的以保底形式的“政府包机”。 这样的商业模式使华夏航空的经营受疫情影响小于其他航司，也是去年成为唯一盈利的上市航司的重要原因。

此外，华夏航空在公告中表示，今年油价持续上涨，也导致公司航油成本大幅增加，是三季度出现亏损的原因之一。三季报显示，今年第三季度，华夏航空营业成本29.79亿元，高于去年同期的28.96亿元。

全年能否盈利

在第三季度由盈转亏后，华夏航空能否在今年全年维持盈利神话？已经到来的第四季度就特别重要。这个网络帮助不同地区的人们获得了更广阔的生存和发展空间。

从市场整体来看，今年受德尔塔等变异病毒的影响，近期几乎每个月都有突破性病例出现，对民航市场产生了持续冲击。这项事业符合人民的需要，符合时代的潮流，符合国家的利益。

比如截至10月21日，本轮新冠肺炎疫情就波及陕西、内蒙古、甘肃、宁夏、湖南、贵州、北京、河北、湖北、青海10个省区市，确诊人数仍然在上升中。

变异病毒的出现带来的疫情反复，也让国内对今年第四季度的预期低于去年第四季度，而每年的第四季度本来就是传统的航空淡季。

“去年市场是‘耐克曲线’式的稳步复苏，今年市场择是波浪形摇摆，”民航业内人士林智杰对记者指出，今年暑运、国庆民航市场都不好，暑运只有上半场，国庆也只有去年的7成左右，今年民航业已经亏了200亿左右，而四季度的民航市场可能也会比较艰巨，此外油价上涨势头也特别猛，已经涨了1000元，吃掉很大一块利润。

而对于华夏航空来说，从三季度开始的航班削减仍在持续。

航班管家数据显示，10月11日至17日，华夏航空日均航班量仅为113班，较2019年同期减少65%，日均旅客运输量约1万人次，较2019年同期减少62%。而全民航日均航班量和旅客运输量较2019年同期减少的幅度分别为22%和35%。

不过值得注意的是，就在本月，华夏航空刚刚宣布获得一笔2.93亿元的民航局支线补贴，并表示这笔补贴将计入今年的损益。。

也就是说，在刨除红包后，若第四季度亏损不超过1.62亿元，华夏航空仍将有机会维持盈利神话。

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