正当上述窘境被市场评头论足时，江淮汽车却在2021年逆风提速，股价一路飙升，创下历史最高值，市值如今已经逼近400亿。

与其他众多车企的奋力追赶不同，江淮汽车由传统整车品牌沦为代工厂似乎演绎了车圈的躺平，但代工模式的良好发展却令江淮触底反弹，谁又能说这种躺平不是一种躺赢呢。

安进时代淡然落幕

2017年政策红利消失，江淮迎来转折点。

高开低走是安进治下江淮汽车的真实写照。

底盘，轻卡，MPV凭借着三样法宝，左延安带领江淮汽车一代创业在细分领域实现了卓越的突破与成绩曾几何时，瑞风与GL8竟也可以在市场上并驾齐驱

可是不得不说，在左延安时代，中国整体车市都处于空白期任何一个细分市场的精耕，都有可能换来相应的回报

尽管2000年—2010年，中国汽车工业从总产销200万辆的水平突飞猛进，在2009年正式超过美国成为全球最大汽车市场但是在中国汽车工业发展的黄金时代江淮汽车的成长却并没有享受到足够的红利毕竟寻常人家的购车需求才是这一轮车市黄金时代增长的根本动力，而江淮汽车的主营方向却并未完全摸准时代的脉搏

安进的走马上任正值此时机，因此高开低走在所难免。

根据财报显示，左延安时代的最后一个财年，2011年江淮汽车实现营业总收入304.74亿，勉强维持了2010年的营收水平在进入安进治下的第一年，江淮汽车的营收就出现了同比下滑，仅以同比下滑6.15%的惨淡成绩完成了交接

而后，江淮汽车的销量进入了徘徊期，直到新能源浪潮的袭来，江淮汽车实现了营收的突飞猛进从2014年的341.95亿元猛增至2016年的525.29亿元同时期，比亚迪也熬过了困苦的十年，终于凭借新能源扬眉吐气

可是令人意想不到的是，同样受惠于新能源汽车产业崛起的红利江淮与比亚迪却在2017年之后出现了大相径庭的业绩走势

在政策退坡逐渐成为确定性趋势后，2017年，新能源整车企业多数受到波及可是自此之后，比亚迪凭借其产品攻势以及产业链闭环重获增长，而江淮汽车却每况愈下，营收连年下滑

盈利能力方面，江淮的表现更是惨不忍睹扣非净利自2017年开始就转入负数，且亏损幅度惊人

单纯从财报的走势来看，江淮在彼时的业绩表现似乎与政策的关联性更强，而非时任董事长安进。

业绩改善

牵手大众，蔚来，从股权和经营角度实现突破。

无巧不成书，安进在完成了9年的任期后，于今年4月份正式卸任江淮汽车集团的董事长70后的向兴初走马上任

日前，江淮汽车发布6月产销快报江淮汽车2021年6月销售4.1万辆新车，虽然与去年同期相比，同比减少了0.7%，但是今年1—6月累计销量达到了28.5万辆，同比增幅达到了36.12%

2021年第一季度，江淮汽车收获了2017年以来最好的一季报营收与净利同比分别增长53.45%，153.13%，经营活动现金净流量达到3.47亿

很难想象，在合资股比放开后，火速自降身段，投入大众怀抱的江淮现在竟以这样的方式重燃动力按照安进曾在接受《汽车商业评论》采访时说的话:这也是一种活法

2020年12月，大众汽车投资有限公司对安徽江淮汽车集团控股有限公司增资人民币23.83亿元，获得50%的股份在控股母公司层面，德国人就已经占据了半壁江山

与此同时，大众汽车投资有限公司对江淮大众汽车有限公司首期增资16.09亿元，江汽集团则对之首期增资人民币8252.5万元，由此，合资公司大众持股75%，江汽集团持股25%，合资公司改名为大众汽车有限公司，成为由大众汽车绝对控股的公司。

在合资股比放开前，华晨汽车就曾与宝马达成协议，降低所持华晨宝马股比，而北汽集团与戴姆勒在股权上的斗法也一直贯穿合作全程但最终江淮成为了第一个吃螃蟹的企业

由技术换市场开启的中国汽车工业发展虽然在规模上已经冠绝全球，但中国的汽车人总在探寻自主崛起的道路而伴随着合资时代迎来新的篇章，江淮汽车却首先沦陷这难免令人失望

但是资本市场的反应是真实的在大众宣布增资江淮的消息不胫而走后，江淮汽车在股市中收获了5个涨停板对于资本密集型，技术密集型的汽车产业而言，江淮委身大众确实满足了投资人对这两方面的看中

与此同时，江淮与蔚来的牵手也令前者陷入沦为代工厂的声讨之中可是伴随着汽车动能转换，造车新势力凭借强大的资本能力倾轧传统汽车，代工未尝不是一个化解造车新势力产能瓶颈，造富传统汽车厂产能的双赢策略

左拥右抱的江淮汽车并未如预期一般消逝在中国汽车工业的历史长河中，反而在这场红海厮杀中，率先突围，乘用车业务进一步提升。

就此来看，谁又能说江淮的躺平不是一种躺赢呢。

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