根据总工会数据，7月份主流合资品牌零售额为67万，比2020年下降19%，比6月份下降7%，比2019年7月份下降15%。

其中，美国市场占零售额的9.1%，同比仅下降0.5%，是所有合资品牌中表现最好的，对于上半年表现抢眼的日系品牌，零售额同比下降2.6%，但批发销售同比下降更为明显德国合资品牌，无论是零售还是批发，由于核心供给不足，仍处于调整和蓄势阶段，这是合资品牌中同比下滑最明显的

目前，全球汽车市场供需缺口的压力仍然相当大由于芯片供应不足，国内一些合资车企大幅减产最近几个月，批发端部分品牌销量大幅下滑，导致经销商准入不平衡，订单需求不平衡，现有库存等新问题这也直接导致7月合资汽车品牌零售批发销售总额疲软

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日本人:受缺芯影响严重

丰田，本田，日产，马自达四家日系车企7月在华销量充分说明，核心的缺失影响了他们下半年的销量。

马自达依然表现最差，7月销量为1.35万辆，同比下滑23.99%。

其中，一汽马自达7月销量3500辆，长安马自达销量1万辆两者都延续了上半年的下滑态势，依然没有好转

本田7月新车销量10.81万辆，同比下降20.9%其中广汽本田月销6.2万辆，东风本田月销4.61万辆

鉴于7月销量下滑，本田中国给出的解释比较直接，是零部件供应紧张造成的。

此外，进入8月份之后，疫情也给本田的生产带来了一定的影响本田汽车有限公司执行副总裁兼首席执行官本田汽车有限公司曾表示，受新冠肺炎疫情影响，公司自8月3日起暂停东风本田武汉三家工厂的生产，但预计不会长时间停产

日产7月销量9.58万辆，同比下滑20.8%其中，东风日产为7.93万辆，同比下降20.3%虽然比本田中国好一点，但实际上日产汽车7月份的产销情况更复杂更糟糕

日产汽车有限公司高级副总裁，东风汽车有限公司总裁山崎庄平最近几天表示:过去三个月，包括日产汽车有限公司在内的整个汽车行业的业务都受到外部因素的影响，面临挑战，尤其是日产在中国的核心运营区域受洪水影响

7月，唯一实现同比增长的日系车品牌是丰田中国7月份，它售出了17.02万辆新车，同比增长2.8%

其中，广汽丰田7月份所有车型销量为7.51万辆，一汽丰田销量约为7.87万辆。

据记者了解，丰田中国也受到了缺芯的影响其广州工厂的一条装配线已经暂停，但丰田没有透露哪些车型因芯片短缺而停产

事实上，这已经不是丰田中国第一次因为芯片供应问题暂停生产线今年1月，丰田暂停广汽丰田第三条生产线的生产，轿车和SUV的销售也受到影响

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德系:缺芯影响略有缓解，新能源逐步好转

本月初，大众品牌首席财务官Alexander Seitz表示，有迹象表明半导体供应瓶颈开始缓解，但整个7月份，在华主流德美合资品牌仍笼罩在缺芯阴影下，产销表现持续低迷。

尤其是上汽大众7月，该品牌分别实现新车72145辆和70001辆，同比分别下降52.63%和47.76%这是上汽大众连续第二个月产销减半这背后的主要原因是，除了夏季是汽车销售的传统淡季外，由于价格上涨和芯片等重要原材料短缺，产能有限

嗬

与上汽大众相比，一汽—大众的7月成绩单似乎要好得多月产量177672辆，同比增长7.5%，销量168492辆，同比增长6.9%可是，大众品牌的月销量为9.96万辆，同比下降超过40%

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美国部门:福特继续上涨，通用继续下跌

上汽通用汽车7月销量大幅下滑数据显示，7月份共销售新车9.0017万辆，同比下降20.2%1—7月，上汽通用累计实现销量671，856辆，同比微增0.43%

7月，合资板块最突出的成就是长安福特，表现出明显的反弹趋势该品牌7月销售新车26046辆，同比增长19.88%

根据消息显示，逆市上涨的主要原因是近几个月福特一直在努力保护在华产销，所以长安福特瑞奇，Forex，福克斯等几款重型车并没有因为缺芯而受到影响，产能得到了保障。

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摘要

今年以来，合资品牌因缺芯减产，去库存化明显最近几个月，制造商的库存一直保持在低位

根据协会数据，7月底国内厂商库存增加2万台，渠道库存减少12万台，今年前7个月，厂商库存减少22万辆，明显大于上年同期。

预计上游芯片等重要零部件的短缺将持续，或部分热卖车型的合资车企将无车可卖，因此提升产业链的供应韧性迫在眉睫。

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