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电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储，集中充电，统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务，或者通过换电站集电池充电，物流，调配，以及换电服务于一体换电模式具备能源补给时间短，消费者购车成本低，延长电池使用寿命，换电站用地面积小，提高报废电池回收率等优点
电动汽车换电模式按照服务的汽车类型可以大体分为商用车换电站和乘用车换电站商用车多为营运车辆，尤其对于长途客，货车而言，里程焦虑是新能源商用车推广过程中必须解决的问题而乘用车中的营运车辆与商用车有着类似的对续航能力的需求，而对于家用短途代步车，在换电兼容充电的情况下，换电模式的车型具备成本优势及时间优势，故换电模式车型仍然有望成为车主的首选
换电模式被多个部门力挺
换电模式的发展与政策息息相关，2020年下半年以来换电行业迎来了政策红利较快增长换电模式经历了试水—艰难探索—迎来风口三个阶段，前期由于新能源汽车数量较少，标准不一，换电模式发展较慢，直至2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，同时为鼓励换电等新型商业模式创新发展，对采取换电模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求，换电模式得以快速发展，同时2021年11月1日《电动汽车换电安全要求》实施，这是换电首个通用的国家行业标准，有利于提升换电行业的标准化程度，促进换电模式发展
截止2021年10月，我国共计建成换电站1086座，同比增长超过100%虽然目前换电站的建设已初见规模，但是相比于充电模式，换电模式的体量相对还小，发展空间较大伴随着换电模式逐渐被认可，已有多家企业表示，将开展换电模式的研发及布局东风，蔚来，奥动，北汽，长安，上汽，吉利等企业纷纷切入换电赛道目前换电领域占比最大的奥动计划5年内完成10000座换电站投建
换电设备商或最为受益
东吴证券研报指出，2022是换电站放量元年，换电设备商最为受益:换电站核心设备为充放电设备，检测设备和自动化设备以乘用车换电站为例，其组成以外仓为主体，集装箱内又分为电池仓，监控办公仓，坡道，AGV，电池拆卸和运输机械，充电仓位等，与乘用车相比，商用车换电站还包括吊装设备从价值量上来看，乘用车换电设备单位投资额约260万元，商用车换电设备单位投资额约420万元
换电设备的技术和市场门槛并不高，核心竞争力在于可靠性和精确性，以及设备的更新迭代可靠性:换电设备黑科技较少，设备的可靠性要求高，通常换电站机械臂的利用频率达到1400次/天，使用寿命至少达半年，如何做到技术更优，成本更低，稳定性更好是设备商追求的主要目标(2)精确性:精确性主要体现为换电口位要精准，一般精度要求达到毫米级我们预计2025年当年新增换电站超16000座，新增设备投资额超600亿元
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瀚川智能(688022.SH):由汽车电子生产线提供商延伸至换电设备供应商公司换电业务定位为换电设备制造商与设备维护商，已在汽车电子自动化设备生产经验积累了大量的技术和工艺KnowHow，可直接转换在换电设备的研发与生产中，逐步建立起公司换电业务的竞争壁垒公司换电的技术优势主要体现在识别精确性，传动稳定性和装配高速性三方面
协鑫能科(002015.SZ):清洁能源先进运营商，切入换电站运营服务清洁能源业务和换电站具有较强协同性，清洁能源业务为换电站提供低成本电力，换电站的储能性质能够减少重复投资，储能电池或动力电池的梯级利用可实现低成本储能电站建造公司推行电港模式，与车企，出行平台合作推出换电车型及相应的换电站，作为第三方平台整合换电资源
山东威达(002026.SZ):旗下斯沃普与蔚来深度合作，切入换电设备市场公司以钻夹头及其附件起家，逐步成长为电动配件行业龙头企业，通过外部收购和内部业务拓展，产品门类日益丰富，公司2016年收购苏州德迈科并开始进行换电设备研发及技术储备，2017年8月与蔚来合资成立昆山斯沃普，布局换电站业务
科大智能(300222.SZ):与蔚来战略合作，较早切入换电设备领域。
上海玖行(未上市):充换电设备制造商，提供充换电和能源系统解决方案。展望四季度和2022年，考虑到经济下行仍大，年底资产新规过渡期临近，城投地产从严监管的持续，延期还本付息政策到期等因素，未来银行经营风险有边际抬升的可能，但我们在监管的底线思维下，叠加行业整体不良包袱在过去3-4年中化解相对充分，预计2022年银行的不良生成压力会有所抬升，但出现大规模信用风险暴露的可能性较低。
伯坦科技(未上市):创新分箱换电模式，积极推行车电分离。。
英飞特(300582.SZ):增资入股奥思伟尔布局换电站设备，与伯坦科技等形成合作。
宁德时代下周又有新动作，将举行EVOGO换电品牌发布会，2022年或是换电站放量元年
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