北京计划以轨道交通站点等交通设施为核心，在500—1000米半径范围内规划站城一体化，规划商业接驳，商业接驳，交通枢纽等五类站城一体化项目为促进轨道交通与城市的协调一体化发展，作为北京市地方标准的《站城一体化工程规划设计规范》最近几天在北京市市场监管局网站公开征求意见

站城一体化项目计划分为五类:商业，商业和住宅相关。

记者了解到，此次征求意见的规范适用于本市新建站城一体化项目的区域综合实施方案和站城一体化项目的规划设计，城市建成区一体化改扩建的站城一体化项目也可参照执行。

根据征求意见稿要求，本市计划以轨道交通站点等交通设施为核心，在半径500至1000米范围内规划站城一体化项目其中，中心城区300米，新城区500米半径范围内，为站城一体化核心区

根据功能的不同，站城一体化工程将分为五大类其中，包括以零售，餐饮，娱乐，酒店等功能为主的商业相关型，商业建筑规模一般能达到30%以上商务相关型以办公，R&D，设计等功能为主，商务写字楼规模一般能达到30%以上以住宅，公寓，社区生活服务功能为主导的住宅相关类型，住宅建筑规模一般能达到50%以上大型铁路枢纽，三线以上换乘站，连接机场和大型公共交通枢纽的站城一体化工程等应归为交通枢纽以公园，会展中心，高校，旅游休闲为主的站城一体化项目，将列为特定功能项目

以规划的轨道交通站为中心，由内向外布局商业，公共设施和居住功能。

车站整合区域将如何布局。

征求意见稿提出，站城一体化区域应当以轨道交通站点为中心，由内向外布局商业经营功能，公共设施功能和居住功能应安排公共服务，商业，文化娱乐等公共功能其中，较高档的商业设施应布局在车站城市核心区，并与车站建立连续的慢行连接居住站城一体化项目中的社区级商业设施应布局在站城一体化的核心区域，并与车站紧密相连，其他类型站城一体化项目中的社区级商业设施，应结合居住社区分布进行布局

此外，在站城一体化区域的居住用地中应安排经济适用房和政策性住房，普通商品住房应以中小户型为主。

特别值得注意的是，该地区不应布置传染病医院，危险品仓库等对环境有特殊要求，对公共安全有潜在威胁的设施。

根据步行，非机动车，公共交通，出租，小汽车等优先布局交通。

城市一体化核心区的综合交通也要按照一定的顺序布局征求意见稿提出，按照步行，非机动车，公共交通，出租车，小汽车优先顺序进行规划布局和交通组织，路网密度不小于10km/km2.其中，步行和自行车系统的路网密度应高于路网密度，宜布置地面人行道，地下通道，立交桥，城市廊道等立体步行设施网络

公共建筑的非机动车停车设施应当与其他非机动车停车设施整合，共享，并设置电动非机动车充电设施另外，社会停车设施也要安排共享

为疫情防控转型预留空间

设计征求意见稿特别提出了站城一体化工程的防疫要求。

比如站城一体化项目的功能布局和使用空间，要预留疫情防控转型的空间疫情常态化下，宜避免建筑封闭，通过露天广场等空间建立良好的通风环境，防疫时使用的出入口应预留检测防疫点的空间，具备设置分流设施分隔进出人流的条件，应预留防疫物资短期存放和流动人员短期隔离的空间，应当有条件设置运送特殊旅客的临时封闭通道

防疫期间，如确需使用电梯，应保持电梯轿厢排气长时间运行，控制载客人数不超过载重量的一半。

公共场所卫生间的水龙头应安装非接触式自动感应装置。

城市一体化项目还应设置垃圾转运站等空间，确保防疫垃圾和普通垃圾在转运过程中能够实现物理隔离，各功能主体的防疫运输流线应统一设置。

符合无障碍要求，设置老龄服务设施。

车站一体化工程的不同功能空间应满足无障碍交通要求，室内外空间应设置连续的无障碍系统。

在出入口设计方面，站城一体化工程的主要行人出入口应设置为无障碍出入口共享空间应提供老龄服务设施，如休息座椅等无障碍电梯应靠近主要流线的入口，自动扶梯和楼梯城市一体化项目还应提供无障碍导航系统

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