中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟在6日举行的2022全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，智能电动正成为汽车供应链的主导力量，中国将成为供应链变革的重要新中心，逐步改变过去高端供应链空虚的发展困境。

张永伟表示，在这一轮全球汽车供应链变革中，一些新的变化和特点值得关注:

供应链的结构正在发生变化，电动和智能供应链正逐渐成为汽车行业的主导供应链。

2021年全球汽车零部件产值约1.5万亿美元，电动智能零部件产值约0.21万亿美元，占比14%在中国，汽车智能化比例预计在2025年达到28%，2030年超过40%，这意味着智能电动将成为主导力量，时间点将大大提前

在新的供应链体系中，跨境企业成为重要的参与者智能化让汽车产业的边界变得更宽更模糊，延伸到信息通信，化工材料，消费电子，互联网等多个领域即跨界是无界的，所有进入汽车领域的企业都有可能成为汽车行业的参与者和领导者，因此市场格局发生了巨大的变化

中国将成为汽车供应链变革的重要新中心，改变过去高端供应链的空心化发展困境。

以发动机等关键零部件为主的传统燃油车供应链，基本上是欧美日企业主导合资企业建立的供应链技术来自海外，在当地生产

在电力发展阶段，中国因素变得越来越重要2021年，中国占全球动力电池设备的50%以上，车载显示器中国占近1/3伴随着车载智能曲线的崛起，中国将在电动化，智能化的全球供应链中扮演越来越重要的角色，改变过去高端供应链的空心化发展困境

在新一代供应体系中，汽车芯片及其生态系统是链条成败的关键。

2021年，全球汽车半导体市场规模超过500亿美元，预计2027年市场规模接近1000亿美元，中国市场约占30%各国围绕汽车芯片的竞争将是长期，长链生态系统的竞争，芯片，软件，生态系统一体化发展的趋势将越来越明显

未来供应链将呈现短链，区块的分布式发展趋势。

在这种趋势下，世界上将出现一批以城市为基础的新的区域产业集群这类产业集群有一定的整车规模和市场规模，比如大型工厂和市场此外，它们还形成支持世界级产业集群的支持环境，包括人才和物流这些区域供应链集群将成为国家汽车产业竞争力的重要组成部分

汽车电动化上游资源呈现三高特征。

第一，高度集权例如，2020年智利和澳大利亚占固体锂资源储量的一半以上，印尼和澳大利亚占镍储量的近一半，刚果占钴储量的44.46%，二是依赖性强上游资源缺乏会严重阻碍汽车电动化进程，三是高度不确定性这些资源的供给受到很多非市场因素的影响，很可能会出现资源领域的灰犀牛事件

整个供应链呈现双碳发展趋势。

包括整车企业在内的汽车供应链产业可以通过六种途径实现双碳发展，如:开发绿色制造产品，推进绿色制造全过程，使用清洁绿色能源，使用绿色物流和运营服务，实施企业全生命周期低碳管理，率先建立电池及零配件领域再制造回收利用体系等二氧化碳排放峰值和碳中和成为必要选项，也是企业利用双碳构建新竞争优势的机会

在新的供应链中，将会诞生一批新一代的经营者。

如整车运营商，充电和电池能源运营商，基于新能源的城市物流运营商，过充和通用充电网络运营商，以及一些改变整个零结构关系的解决方案提供商此外，汽车后市场也将成为汽车电动化，智能化，网联化后的新赛道，即服务赛道该赛道初步预计市场规模约为5万亿元

供应链的数字化转型正在加速。

张永伟表示，在汽车的电动化和智能化转型中，中国将涌现出一批具有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新型汽车零部件供应商。

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