特斯拉，我来造你的电动车。

在刚刚举行的鸿海科技日上，富士康就抛出了这样的橄榄枝。

不仅如此，还顺便展示了三款电动车，分别是纯电动两厢Model B，电动皮卡Model V，量产版Model C。

从左到右分别是C型，B型和V型

并透露Model C开放预订后，32小时内订单量突破1.5万辆。

但富士康的野心不在这里其实他们是针对电动车代工的到2025年，电动车市场占有率达到5%，产业营收达到1万亿新台币，出货量每年50—75万台

看起来雄心勃勃。

富士康三款电动车亮相。

鸿海科技日，共展出三款电动车。

我们先来看看这款纯电动两厢车型b。

该车基于Model C平台打造，外观上与大众ID.3和比亚迪海豚有些相似。

B型车长4300mm，轴距2800mm。

零加速时间6.6s，续航450km，风阻系数0.26。

该车配有隐藏式出风口和氛围灯官方还表示，这样的红色安全带符合年轻人新潮前卫的风格

在智能方面，该车配备了15.6英寸的中控面板:

方向盘前还有一个数字仪表盘:

该车配有电子后视镜官方表示，它可以扩大驾驶员的视线范围，看到更多的死角

紧接着，他们表示，车辆上的电子电气架构集成了10个控制系统，优点是大大减少了ECU的数量，线束比之前缩短了40%。

在此基础上，该车可搭载5个以上大屏幕，支持至少32个扬声器在驾驶智能方面，它可以配备20多个传感器，未来还可以扩展到更高层次的自动驾驶

支持无钥匙进入和远程OTA更新在迎宾模式下，靠近门时，门把手可以自动弹开

此外，他们还特别强调车辆的安全属性。

结构安全方面，据说打造了电动车专属的车身结构，可以更好的保护车内乘客的安全，起到保护电芯的作用，同时也为电池组外壳设计了多层保护。

在主动安全方面，官员称之为防止司机过度依赖辅助驾驶它们配备了驾驶员疲劳监测功能

一旦发现司机走神打瞌睡，系统会自动预警，如果没有办法叫醒司机，车辆会自动减速，提醒后车注意安全。

其次，我们来看看富士康的Model V，一款电动皮卡。

掀背式5座设计，载重量1吨，牵引能力3吨。

续航里程400km，半小时可充20%至80%。

智能方面，据说在车身周围安装了多个传感器，配合电子后视镜和中控面板，可以有效提高行车安全性。

最后要说的是量产版Model C，定位中型纯电动SUV。

该车基于MIH开放式电动汽车平台，零百加速时间3.8秒，风阻系数0.28，续航里程700公里。

在去年的鸿海科技日上，官方披露Model C的车长为4640mm，轴距为2860mm。

他们预计，到明年下半年，Model C将交付给中国台湾省的车主。

鸿海董事长刘扬威表示，Model C开放预订后32小时内订单量突破1.5万台。

这三款电动车未来将在中国，中国台湾省，泰国和美国投产。

当天，他们还展示了自主研发的EPS电动助力转向系统，固态电池，汽车半导体等。

富士康高喊:我要给特斯拉打工。

这个鸿海科技日，表面上看是展示自己的电动汽车。

其实这里面隐藏着更深层次的野心和动机。看看鸿海董事长刘洋伟是怎么说的:

过去鸿海制造个人电脑和手机，未来将制造电动汽车未来10年，将重新定义电动车行业车辆领域的委托设计制造服务

以前PC和手机的市场份额达到40—45%鸿海在电动汽车领域的目标是，到2025年市场份额达到5%，产业收入达到1万亿新台币，年出货量达到50—75万台

所以鸿海富士康不仅仅是造上面提到的汽车。

刘杨伟说，他们在ICT制造领域积累了48年的经验，可以为电动汽车制造商提供很多东西，比如电动汽车的设计时间减半，开发成本降低三分之一。

由此看来，鸿海的长远目标是做平台提供商，做电动汽车的整车设计制造服务说白了就是把过去的模式运用到电动车上，专门做电动车代工

刘洋伟甚至喊马斯克:

我希望未来我们能为特斯拉制造电动汽车。

事实上，鸿海一直在整车制造领域发力。

此前刘扬威透露，鸿海车载充电器的碳化硅预计2023年量产，车载用MCU将于2024年设计，激光雷达预计2024年量产。

此前，2005年，鸿海收购了中国台湾省安泰电力公司100%的股权。

如你所知，安泰是台湾省四大汽车线束厂之一，专门为汽车主机厂研发汽车线束和汽车电子产品，客户包括福特，大众，日产，上汽通用等。

借助此次收购，鸿海成功进入汽车产业链上游。

不仅如此，2013年，鸿海作为全球第二大车辆面板制造商，不仅为宝马，保时捷，捷豹，福特等厂商供货，还成功获得特斯拉Model S内饰面板订单。

三电系统的核心——电池，鸿海是自研自投。

鸿海旗下的锂电科技专门从事锂电池的研发和生产在日本有实验室和工厂，与美国，欧洲，日本等多家电动车公司有合作

此前，他曾投资当代安培科技有限公司，并与北汽集团共同投资开发和生产新一代动力电池及系统。

今年6月，鸿海宣布位于台湾高雄的新电池工厂破土动工，预计2024年第一季度投入试产，今年9月宣布与印尼Indika Energy成立合资公司，主要研发车用磷酸铁锂电池，生产电动汽车。

包括处于行业前沿的固态电池，鸿海也表示将在2024年实现商用在自动驾驶和汽车芯片方面，也有消息称鸿海正在布局

但显然，马斯克可能不会接受鸿海抛出的这根橄榄枝，至少目前不会。

马斯克之前明确表示:

未来，特斯拉有望在全球建设10~12座超级工厂每个工厂的计划年产能预计在150万至200万辆之间10年后，特斯拉有信心实现超过1亿辆的交付量

找富士康代工生产，不就是放弃之前辛辛苦苦搞出来的一切吗。

而且结合目前的情况，大部分造车新势力都有自己的自建工厂，或者独立申请造车资质。

自建工厂的好处是车企可以自主掌握产品质量，生产成本和效率，方便加强管理，在价格上也可以占据市场优势。

显然，在品牌发展初期，贴牌模式确实可以快速推出产品，占领市场。

但伴随着销量和产能需求的攀升，最终可能还是要回归自建工厂。

所以我不禁要问，富士康的代工模式能不能放到现在，放到电动车上。

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