根据消息显示，宁波舟山港主航道工程位于舟山群岛中部，由周埭大桥，玉山大桥，富驰门大桥组成项目连接富池岛，舟山岛，长白岛，岱山岛，玉山岛等5个岛屿，全长36.78公里其中，玉山大桥和富春门大桥分别于2018年12月和2019年9月底建成通车

即将通车的周带桥全长约28公里自2020年7月1日起开始路面施工，项目已进入最后施工阶段截至目前，宁波舟山港主航道工程整体形象进度达到99.2%，其中已完成99.0%，计划今年年底建成通车

项目通车后，将彻底结束舟山岱山海上悬岛时代，对推动浙江海洋强省建设，长三角一体化发展，扎实推进高质量发展，建设共同富裕示范区具有重要意义。

众所周知，周带桥位于灰龟洋海域，常年有5—6级大风，海域内桥梁结构不同，环境差异较大，使得该海域沥青路面施工难度较大此外，今年的阴晴天气也对周岱大桥的路面施工进度产生了很大的影响

根据消息显示，在施工过程中，项目部充分利用红外光谱，北斗定位等数字化手段，控制原材料质量，控制施工温度，提高平整度，监测路面结构层参数，全面提升路面摊铺施工质量。

此外，浙江交通集团主航道指挥部和浙江交工集团项目部进行了科学研究，最终确定钢桥面行车道铺装采用下环氧沥青，上高弹性改性沥青的铺装方案，合理组织设备材料进场，并对试验，测量，设备操作等相关人员进行专项培训和交底。10月12日14时许，246辆商务车缓缓驶出停靠在宁波舟山港梅西滚装船码头的“长荣口”滚装船，标志着宁波舟山港历年滚装船吞吐量突破100万辆。

值得一提的是，下层环氧沥青采用进口环氧粘结剂，具有良好的高温稳定性，抗疲劳性和泌水性能这是该材料首次在国内钢桥面海域使用，有效提高了桥梁的铺装质量

三座通航桥梁有钢结构，周岱大桥全线有海上互通钢结构桥面施工工艺复杂，对施工时间控制和温度要求非常严格每一道工序都需要全程保护严禁滴油，滴水，滴杂物，甚至滴不出汗水浙江交通集团周岱大桥路面项目部相关负责人介绍

施工时，为防止卸料时油滴，水滴落入工作面，装车时应提前关闭车内空调，并用布包紧车底排水孔，采取防水防油措施同时，操作人员应保护好面部，穿好鞋子，防止汗水滴落到钢桥面上

据统计，周岱大桥路面施工使用级配水稳混合料约13.5万吨，常规沥青混合料约20万吨，钢桥面铺装沥青混凝土约1.68万吨。。

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